两大门派过招 帕萨特2.0T VS凯美瑞2.5G

说了这么多好话，再来看看凯美瑞。要说这台2.5升的自然吸气发动机，最大马力184匹，比起帕萨特2.0TSI的增压机器，马力小了16匹；如果与帕萨特的1.8TSI相比，马力又大了14匹；如果用凯美瑞2.0升与帕萨特1.8T相比，那凯美瑞的还是小12匹，因此，整体上，帕萨特的动力装备要强劲一点。

今天测试的这两款车，它们所配的变速箱都是6挡手自一体，要说帕萨特的DSG双离合变速器或许可以提供更快更平稳的换挡，但实际操作上，凯美瑞的这副6挡手自一体变速箱同样地顺畅，当然它还有一个S挡的运动模式，可以提高油门与换挡的敏捷度。论加速，少了16匹马力的凯美瑞并不比帕萨特慢，因为它的车身自重就比帕萨特要轻60kg以上，这等于帕萨特多坐了一位成人跟凯美瑞斗快，快不起来呀。不过，论极速那一定是帕萨特快许多，厂家的数据显示，帕萨特的极速是230km／h，而凯美瑞只有200km／h。

要说凯美瑞这台VVT-i的自然吸气发动机看似普通，但行走起来平顺安静，我驾驶着它在风雨中高速行走，车厢内是相当安静，我相信丰田在隔音上还是下了一些功夫。之前两代的凯美瑞，有一点我很不喜欢，就是车底不够平整，尤其是尾排气管下绕后轴，明显拖低下来，时不时上面还挂一些东西，影响高速稳定性，也一点不美观。新代凯美瑞车底平整了，气流的干扰少了，高速的稳定性自然提高许多。

不过，高速过弯时，我还是觉得车身有点蠕动，它的方向是日本式的轻，但转向还是蛮精确的，只是突然扭动方向变线时，车身回正的速度不似帕萨特那么快。在同样的调头弯，以同样的速度冲过去，高摩擦力的刹车片带来的制动十分有效，扭动方向，轮胎开始吱吱地响起来，车头缓缓推头，车身的侧倾比帕萨特稍大一些，后尾的跟进并不拖沓，表现依然稳定。后来，我揭开发动机盖，发现凯美瑞的发动机安装位置与重心其实要比帕萨特高许多，这或许是造成蠕动的原因吧。

不过，一回到正常的驾驶，不论是慢速行走还是高速巡航，我立刻觉得驾驶凯美瑞的舒服。虽说帕萨特的吸震与悬挂没有了B5那时硬邦邦的感觉，可以说已经软化了许多，但它对震动的处理还是没有凯美瑞细腻，我们在一些不太平整的路面上行走，又或者高速驶过坏了的马路接缝，悬挂基本上把路面对车厢的冲击滤过。当车辆驶过一些减速带，悬挂干净利落地化解对车身的冲击，而且悬挂的韧性十分好，一上一下地很快恢复平静地行走。

这一回合的动态对比，我依然认为，它们打成平手。弯路操控上帕萨特见长，它毕竟是欧洲车，来中国后脱胎换骨，德国车的DNA还是跑不了。凯美瑞在直路上或者非极端驾驶的情况下表现出来的舒服度与驾驶的轻松感，或许比帕萨特稍强。

最后，我们要来看看它们的装备，两车都是配置多多，上海大众与广汽丰田都深谙中国市场。不同的配置是，帕萨特有后排侧气囊，而凯美瑞有后排头部气帘，还有膝部气囊，以及无钥匙启动系统。帕萨特多了自动驻车／上坡辅助系统，还有感应雨刮，而所有凯美瑞都是电动折叠后视镜。只是配置这东西，都是一分钱一分货，不过，相同的配置，凯美瑞都要便宜3万元以上，毫无疑问，凯美瑞的性价比要高许多。性价比这一回合，凯美瑞理当胜出：当然，如果你觉得3万元的差距不是问题，你又喜欢马力强劲、操控更出色的车型，那在这个级别中，帕萨特或许是你最好的选择。但是，你要是不在手那多出的16匹马力，你最喜欢的还是轻轻松松驾驶、舒舒服服的乘坐，而且配置同样一点不低，那为什么不选择便宜3万多元的凯美瑞呢?