从虚幻走入现实 测路虎极光五门耀致版
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2012/3/16 15:11:00
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既然极光属于路虎揽胜系列下面的车型,那肯定要有豪华的配置和舒适的驾驶环境,配置我们会在下面再详细介绍,这里先和大家说说驾驶环境。首先你最初步的感觉就是非常安静,只要你不疯狂的大脚油门,噪声是不会轻易溜进车内的。怠速时37.8分贝的数据表现足以说明。
测试极光的时候北京还正值冬季,所以还是需要开空调的和电加热座椅的,极光的电加热座椅有三级可调,当你选择第三档时,座椅会很快就会让你摆脱寒冷的感觉,甚至有些“烫屁股”;而双区域自动空调可以精确到0.5℃,这点甚至比揽胜运动还要贴心。
另外当温度达到你设定的值后,你会感觉上面的出风口温度较低,下面则较高,这样热风不会直接吹我们的头部,但腿部会感觉很暖和,这点似乎和地暖的道理一致,更符合人体生理需求。而除此之外,你在配置单中还可以找到方向盘加热功能,只是没有通风座椅对于南方的消费者来说可能并没有太多吸引力。
极光的座椅可以做8方向电动调节(耀动版是6方向电动),造型非常富有立体感,并且还带有三组记忆功能,这样无论是您自己驾驶还是您的另外一半,上车后都可以从容找到自己的位置,而在下车时,座椅会后退,以方便我们进出。可以说在这些方面极光都保持了和揽胜车型一样的特点。
最后还有让编辑最喜欢的电动尾门,这会让女士关车门不但轻松同时优雅,如果你可以在车内也可以同时控制车门的打开和关闭就更加完美了。
2011年4月18日
燃油效率最高的揽胜 实拍路虎揽胜极光
前言:
Evoque西班牙语有“唤起”的意思,我觉得这很好的诠释这辆车的意义,因为它是有史以来整备质量最轻,燃油效率最高的揽胜,他有力的回击环保主义者批判揽胜碳排放量高的“谬论”,每公里130g的二氧化碳排放在SUV级别中成绩很高,这其中要得益于轻量化材料的使用,在整个开发过程中这部分是最被重视的,最后诞生出1600kg轻量级车重。
如上图所示:路虎LRX概念车
全新揽胜极光Evoque的设计灵感完全来自LRX概念车的设计,前脸的独特之处在于同样是超现代的...
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爱上它的独一无二 路虎揽胜极光9挡变速 还记得2011年路虎揽胜极光刚刚问世的时候,引起了很大的争议,在这场争议中,人们显得十分极端,分成了两派,一边是十分喜欢极光的造型,另一边则是嗤之以鼻,觉得如此高调的外观设计一定会很快过时。但事实上,揽胜极光却站稳了自己的脚跟,慢慢地人们接受了它的存在,不再认为这是一个正处在青春期叛逆的孩子,更多人喜欢它的独立专行,爱上了它的独一无二。我就是一个例子,当初我会笑话有人加价20万购买了一款蒙迪欧致胜发动机,并且众多的线条让人眼花缭乱。但慢慢我发现,虽然这款车看上去有些浮夸,但这个世界本来就是丰富多...
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请让我冷静一下 试驾体验路虎揽胜极光 终于可以亲自试驾极光了。尽管距离他首次亮相已经过了很久,但我对这款车的热衷程度一点儿都没降低。
从2009年路虎推出LRX概念车,到2010年7月自LRX演变而来的量产车在伦敦亮相并被命名为Evoque,再到2010年末的广州车展上这款车以“极光”之名首次亮相中国,路虎为他所作的营销、活动实在是不少了。《汽车族》2011年7月刊上也已经刊登了北美同事Frank Markus“抢先试驾Evoque原型车10分钟”的报道……
我如果再用“心情万分激动”、“不可思议”之类的词汇来形容这次试驾,一定...
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创新促生新的辉煌 揽胜极光性能测试篇 大英帝国的辉煌,竟然可以部分归因于他们对于钟表和天文的技术钻研。而极光在颠覆我们眼球的背后,也有大量工程技术的创新在支撑。
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