从虚幻走入现实 测路虎极光五门耀致版

上面提到了虽说极光和神行者2来自相同平台，但极光的底盘使用了大量的铝合金件及底盘加强件，除此之外，极光还使用了MagneRide减震系统，这也是神行者2所没有的，避震器中的金属微粒会在电磁的作用下，调整阻尼的软硬，而这个频率是每秒钟1000次。

神行者2上的全地形反馈适应系统只有4种模式，但极光在此基础上还增加了动态模式，这是除揽胜运动版外，第二款配备这种模式的车型。选择动态模式后，仪表盘会变红，以刺激你的视觉，上面提到的MagneRide减震系统会变硬，油门也会略微变重，但这并不是其他车型的什么超增压模式，所以动力还是那么多。此时倒不如切换到“S”挡，用直接降挡来得直接。

由haldex提供的第三代四驱系统同样也会在路上帮你忙，虽说途观也使用了由haldex提供的四驱系统，但你会觉得极光的四驱更加勤奋，在弯道中它会将动力毫无吝啬的传递到后轮，这时的车尾会更加灵活，很有一些开后驱车的乐趣。最终极光的绕桩成绩为61.71km/h，对于离地间隙达到212mm的车型来说已经实属难得了。

我相信，极光的车主或许不会拿它去越野，但如果你想，它同样可以满足你的需求，集成化程度很高的四种模式只需要你轻轻一转，剩下的就是握紧方向盘了，在面对一些陡坡的情况下，陡坡缓降系统还可以帮你刹车控制车速，以解放你的双脚，所以驾驶极光越野就像是用卡片机照相一样从容。