挑战越野能力 四款城市SUV展示狂野面

山坡——真正的考验刚刚开始，有些车已经结束了

进山门只是最初级的考验，如果连这里都无法通过，后面的比赛项目就更不用说了，好在X3、极光和科雷傲都还给力，接近角和最小离地间隙没有把它们留在起跑线上，奥迪Q5也能硬挺着走过这项噩梦般的基本考验。

直到驶上半山腰，才是真正的实力考验。这一次攻山行动的难度系数比上次老掌沟之旅大了很多，路虎长城体验中心的全部障碍都是借助山势人工制造的，陡坡、水泥弹坑、巨石路、侧坡，都是对越野能力的极端考验。我说的是越野能力而不是通过性，通过性所涉及的基本上都是初级的考验，而越野能力需要的是从设计时就要着重考虑的车辆的定位，能称得上具备越野能力的车型，绝对不是大街上那些只有引、表而没有实质的伪装者。

第一关依然是爬坡，从入口通道进山分出了3条上山路线，全部是30左右的陡坡，这里不再考验基本的越野参数，所以每一条坡道的前方都垫平了一些。面对这样的陡坡，对车辆性能的信任往往抵不住驾驶者内心的恐惧，非专业人士通常会因为视觉而做出低于汽车性能的判断，但是只要亲身经历一次，这样的恐惧就会彻底消除。

这样的坡度对于四款硬派越野车来说根本没有难度，在浑厚的动力支持下，坡底到坡顶的距离犹如闲庭信步般地顺利通过。剩下四款城市型SUV就没有那么轻松了，首先它们的在动力方面缺少必要的支持，至少不像那些大排量硬派越野那样不卑不亢，虽然它们的体重还占有一定的优势，但是发动机转速提升的轰鸣说明了这个过程并不轻松。其实Q5、极光也都还好，虽然两款涡轮增压发动机排量不大，在较低的车速也能提供足够大的扭矩，X3最大扭矩的爆发转速也不算高，爬坡过程也不太吃力。在全时四驱系统的辅助下，但是对于科雷傲来说却是最受折磨的环节，226N·m的最大扭矩要拖动1.6t的身躯爬坡并非易事，两驱模式仅依靠前轮提供驱动力带动庞大的身躯爬坡也是绝对的高难度，再加上普通公路胎根本无法提供足以让车辆前行的驱动力，只能眼睁睁地看着前轮不停地空转。好在科雷傲的智能四驱系统带有锁定四驱功能，锁定四驱状态后，后轮驱动力才算是有所保障，虽然动力弱依然是无法回避的问题，但扭矩分摊到四个车轮上之后，科雷傲终于获得了前进的动力。发动机的怒吼和缓慢的爬行对于科雷傲说无异于一次摧残，最残酷的现实是科雷傲配备的是CVT变速器，无法承载大扭矩是CVT变速器最大弱点，我丝毫不质疑科雷傲的CVT变速器在公路行驶时平顺的换挡过程，但是在这种近似于满负荷的状态下，我只期望它能顺利通过这第一个项目。

最终科雷傲以锁定四驱的状态通过了第一关陡坡考验。看着重新归队的科雷傲，我心里有些不忍，一个20万元出头，排量也不大，在城市路况和舒适性表现都不错的SUV，却来到这样恶劣的境地下让我们蹂躏，确实有些残酷，不过通过这个对城市型SUV来说已经足够严峻的考验，至少证明了科雷傲基因中的野性成分能让它实现更多的功能，基本参数是合格的，四驱系统也是效果明显的，如果真的让它去征服蛮荒，至少给它的拥有者带来一部分快感。