轿车的双核时代 丰田第七代凯美·尊瑞
凯美瑞·尊瑞的“双擎”拥有151kW的综合功率，其中发动机最大功率118kW、最大扭矩213Nm；电动机最大功率105kW，最大扭矩270Nm。需要说明的是，电动机天生具有低转速下高扭矩的特点，这也契合了混合动力车起步时采用纯电动的“环保理念”。再配合无级变速器，凯美瑞·尊瑞的低转速扭矩比汽油版增加了约20％，真正做到更强、更省。
还要多说几句的是，凯美瑞·尊瑞不仅仅是动力好，它的操控性也在日系车中数一数二。特别是悬架的支撑力度和转向的精准度，别说是和那些追求舒适的竞争对手比了，即便是与十分均衡的上代相比都提升明显。我们甚至感觉凯美瑞·尊瑞在操控方面的提升有些“过头”了，有点担心它能不能被中年消费者接受，尽管我们很满意。
配置：配得上双擎的高规格
凯美瑞·尊瑞的与众不同可以用眼睛看，也可以用耳朵听。不仅可以听见更少的噪声，同时还能听见更悠扬的音乐，因为它装备了10喇叭的JBL5.1声道音响系统。借助JBL最新的车载音响的绿能科技，音响系统的重量与电力消耗都明显降低，节能理念可谓无所不有啊。
3区自动空调、湿润皮肤和头发及除臭的NANO系统也是凯美瑞·尊瑞2.5Q的标准配置。后座中央扶手设计了控制面板，可以控制后座椅背斜度、后座自动空调、音响及后挡遮阳帘。在调节前排副驾座椅前后的基础上，后排乘客还能直接放倒副驾头枕，那视野绝对不亚于坐在第一排。
在安全科技上面，这次凯美瑞·尊瑞甚至领先了德国对手。它首次配备了TPWS自动定位胎压监测系统、“PCS预碰撞系统+ACC主动巡航系统”安全组合、BSM盲区监控系统、包括后排侧气囊在内的10个安全气囊。
BSM盲区监控系统是这几年炒得比较热的技术，上至奔驰宝马，下至新福克斯，都开始采用类似技术。在车速高于40km／h时，这套系统就开始监测后视镜盲区中的车辆，必要时通过后视镜的警示灯进行提示，特别适合国内十分复杂的交通状况。
此外，我们还测试了PCS预碰撞系统和ACC主动巡航系统。这两套系统的配合十分默契，ACC可以自动控制车速(不高于设定速度)，从而保持与前车的安全距离。由于ACC不能完全刹停车辆，所以如果前车持续减速，ACC在车速低于一定程度后把“接力棒”交给PCS。测试时，前车完全停住，此时PCS发出警报，明显感到安全带预先收紧，同时有较大力度的刹车。但是，PCS也不能完全刹停，所以最后一定记得把刹车踩到底，不然那一“吻”还是无法避免的。
与普锐斯那种更似强调科技概念的车型不同，凯美瑞·尊瑞依然是一款低调得不能再低调、正常得不能再正常的三厢B级轿车。这一方面代表着混合动力的理念已经逐渐得到了市场的认可，无须做得那么特立独行，同时，也说明这项技术的日趋成熟，可以在现有车型上稍加改进便得以“双擎”。
当然，混合动力技术的成本依然居高不下，以至于凯美瑞·尊瑞还要保持旗舰身份，背上如此之多的豪华配置也是不得已而为之，惟有这样才能撑起它高昂的售价。但情况总会有所改观，毕竟科技在进步。凯美瑞·尊瑞将推出三款车型，预计会有个相当诱人的起售价出现在我们面前。已有雷克萨斯CT200h和新普锐斯来铺路，凯美瑞.尊瑞自然会有个更适合国人的面貌，进而引领新凯美瑞达至月销过万辆的里程碑。
