轿车的双核时代 丰田第七代凯美·尊瑞
凯美瑞·尊瑞的仪表板也很特别，采用了混合动力版才有的碳纤维图案，配以深邃蓝色光环，立体感很强。速度表位于中央，左侧的混合动力系统指示仪取代了发动机转速表位，燃油表、平均油耗表和瞬时油耗表则在右边，这种指针的表现形式颇似BMW。
在空间上，凯美瑞·尊瑞并未因混合动力而作出太大牺牲。特别是车内乘员，根本感觉不到空间的变化。通过对后部电池的布置进行大幅改进之后，即便电瓶被转移安置到后背箱，其容积也有足足392L，完全可以同时容纳4个高尔夫球包。要知道，本田雅阁的后背箱也不过447L而已!
动力：双擎让1+1>2
按理说，多一个动力单元，动力肯定会强，但同时油耗也相应增加，这就是所谓的1+1=2。但是凯美瑞·尊瑞的“双擎”却“违背”了这个常理。作为对比，我们先来看看汽油版凯美瑞2.5L的数据：0～100km／h起步加速时间9.4s、工信部综合油耗7.6L／100km。而凯美瑞·尊瑞呢?2.5L与电机组成“双擎”之后，0～100km／h起步加速时间为8.8s、工信部综合油耗更是仅有5.3L／100km。动力提升6.4％，燃油消耗降低30.3％，这是1+1>2的铁证。
当然，凯美瑞·尊瑞并不是简简单单地在汽油版车型上增加一套电机和电池。其汽油发动机虽然排量依然是2.5L，但机型已经由5AR-FE更换为阿特金森循环的4AR-FXE。这种循环与普通发动机(奥托循环)的最大区别在于，通过一系列的复杂连杆作用，使得活塞在气缸中做功行程大于压缩行程，也就是膨胀比大于压缩比(普通发动机上二者是一样的)。这样一来，就可以更有效的利用燃烧后废气仍然存在的高压，所以它的燃油效率也比奥托循环更高一些。
根据不同的驾驶状况，凯美瑞·尊瑞可以灵活地使用发动机和电动机，包括纯电动的EV模式。同时由于阿特金森循环的缘故，发动机的压缩比达到了12.5：1，但却可以使用93#无铅汽油。
我们都知道，电力的大规模传输都采用高压电，这样可以减少损耗。凯美瑞·尊瑞也借鉴了这点，通过升压转换器，可将电动机、发电机和混合动力蓄电池之间的电压从244.8V转换到650V。此外，凯美瑞·尊瑞还采用了电动水泵，取代了原来的皮带驱动式，让水泵的运转更加自主、高效。滚子摇臂式气门机构和可变输出的机油泵也可以减少内部摩擦损耗。
在驾驶凯美瑞·尊瑞的时候，我很喜欢环保的ECO模式。既然是节能，就要节得彻底一些。在低速行驶时，ECO模式会减缓油门的响应速度，你急它不急，并降低空调的功耗。当然，在需要急加速时，它也绝对不会是个慢性子。如果条件允许，我还会选择EV模式，这样凯美瑞·尊瑞可以在2～3km内保持纯电动行驶，零排放、零噪声，真挺让人着迷的。
