后排空间升级超越! 体验英菲尼迪M25L
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2012/6/11 10:38:00
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以舒适性为主导 动力输出线性提速平稳
在“普通”模式下,这台发动机是平衡于动力与油耗之间的,变速器乐于运行于高挡位以降低油耗,如果想要获得加速,在踩下油门踏板之后变速器并不十分乐意进行降挡运行,而总会使油门命令迟滞一秒左右才会做出反应。在此模式下,如果遇到坡道等需要较大动力时,需要将油门稍微深踩才会获得想要的效果。而“ECO”模式则类似于把普通模式进行了放大,具体表现在于油门踩下一半时变速箱还是不会降挡,直到做出“地板油”的指令,它才会极不情愿的降挡加速。
不能接受“普通”模式,可以选择“SPORT”运动模式,该模式下油门反应明显改善,稍微用力施加于油门踏板,发动机就会立即给予回馈,相对而言变速箱的降挡动作也要比“普通”模式来得快得多,提速也敏捷不少。
实际上无论是普通模式还是运动模式,英菲尼迪M25L的动力调校都非常偏于舒适,速度喜欢在不知不觉中得到提升,而并不喜欢拉高转速或者使车辆突然前窜的效果。英菲尼迪M25L达到120km/h时,发动机也仅徘徊在两千转出头,整个过程十分舒缓,这对于中高级轿车所诉求的舒适性体现得淋漓尽致。
对于乘坐者而言,M25L是一个绝对追求平稳舒适的车款,对于驾驶者而言,M25L舒适而平稳的转向系统也同样能带来这样的感受。另外,M25L高配车型中加入了智能化安全系统,包括盲道预警与修正、车道偏离警告与修正、前车距警报与控制等,这些主动安全系统的加入除了能使乘客获得更安全的保障,也能使驾驶变得更为轻松。
2011年5月30日
依旧保持自己的设计 体验英菲尼迪M25
提起英菲尼迪M系列,其历史并不久远,我们手中这部最新的M25仅仅经历了三次变革。作为宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6等竞争对手的M系,并没有跟风一样进行加长,而是保持了设计师最初的原汁原味。
英菲尼迪设计向来以大胆著称,从“巨无霸”QX到“令人新奇的SUV”FX,英菲尼迪的产品总给人非同寻常的感觉。相比之下,M25似乎就保守了一些。不过纵观其对手,能够在商务级别车中运用如此多波浪线条设计的似乎也只有英菲尼迪一家。
就像我前面所说的那样,从正前方望去,你就可以发现M2...
查看全文>> 更多相关>>2010年9月6日
清新、优雅!试驾体验全新英菲尼迪M25
优雅、脱俗,浓郁的和风气息,一向是英菲尼迪这家日系豪华品牌产品给人的印象,刻意营造出的家族风貌,以及散发的日系风情,也许淡淡的、像微风轻拂一般,然而总能清楚知晓,这辆从面前驶过的,是辆来自英菲尼迪之手的产品。
带着一丝恬静,放慢心情的步调,我们展开与英菲尼迪 M车系入门产品M25一天的相处。虽然新世代M车系的外表,早已在发布会以及Safety Shield体验活动中有所接触,然而M车系浑圆而饱满,同时带有几分前卫大胆的外形线条,仍然深深吸引着目光。今年6月下旬的发布会中,M车系首席...
查看全文>> 更多相关>>2010年12月29日
改变再次焕发新的面貌 实拍英菲尼迪M37
2009年中英菲尼迪原厂正式为M车系改朝换代,本届2010广州车展上英菲尼迪展出的新一代M37系列车型由里到外都焕发了新的面貌,动力系统也首度提供2.5升和3.7升两种动力,让消费者拥有更多元的选择。
全新M37首先令人惊艳的即是抢眼的曲线风格。摆脱了上一代车型中规中矩的外观格局,全新M37用丰富的线条,雕琢出起伏明显的丰腴体态。大面积的Double-Arch镀铬水箱护罩依旧其实比人,两侧头灯也一扫过去的刚直线条,锐利的鹰眼造型更显运动。
观察侧面车身...
查看全文>> 更多相关>>2010年10月12日
闻名不如见面!评测2011款英菲尼迪M37 21 世纪哪里汽车卖的最火?
中国!
中国什么级别的车销量增幅最大?
豪华车!
是谁占据了豪华车骄人业绩的半壁江山?
中级豪华车!
汽车厂商搞清楚上述三个问题并不是什么难事,想要把大好机会牢牢攥在自己的手中,以求找到新的利润增长点,重要的是在适当的时间推出恰当的产品,以满足中国广大中高端消费者日益严苛的购车需求。
诞生于1989 年的日产豪华车子品牌英菲尼迪,2007 年才正式进军中国内地汽车市场。作为豪华车的新贵,英菲尼迪虽不如双B(宝马、奔驰)老辣,在中国的群众基础也没有雷克萨...
查看全文>> 更多相关>>