大块头≠高油耗 试途锐Hybrid和凯雷德
加速前进?我可不想就这么糟塌了一台节能的SUV，相比略显乏味的加速游戏，通过右脚细微的改变一点点降低行车电脑上显示的油耗数值更能吸引我的注意。为了进一步提高电动机的工作效率，栽试图改变驾驶习惯，尽可能多地采取预判断式的滑行驾驶方式，即便之前发动机是处于工作状态的，一旦松开油门踏板后，它也会立即停止工作，并迅速与变速箱断开连接，动能回收系统则会将车辆滑行的能量储存至镍氢蓄电池中，之后右脚再次触碰油门的话，电动机便会介入工作。不过想要完全摆脱汽油发动机，几乎是不可能的，每当电池电量即将耗尽时，这台V6发动机便会挺身而出，为车辆提供动力的同时也为电池充电，但如果车辆静止，且需电池电量足够时，混合动力模块便会命令发动机熄火，当松开制动踏板后，位于后备厢地板下面的288伏蓄电池便开始为电动机供电，让途锐再次进入纯电动模式……
“过了前面的路口后停车，我们换下车吧。”就在我小心翼翼的控制着油门，仔细体会这套混合动力系统的工作状况时，对讲机里突然传来同事的声音，被这套先进动力系统深深吸引的我差一点就把身后的那个大块头忘记了，是时候感受一下美式混动了，它有可能比途锐Hybrid更优秀吗?带着这样的疑问，我来到了凯雷德Hybrid的身前，看着它超过2米的身高，我有些退缩了，因为对于我这样的身高而言，想要爬进驾驶舱恐怕有些困难，但好在设计师们的考虑非常周到，可以自动收缩的迎宾踏板将我顺利的送到车内，坐在这里，眼前的途锐Hybrid突然间渺小了许多，曾经高高在上的公交车司机如今却和我处在同一水平线上，虽然这样高高在上的感觉非常不错，但我很快意识到，这样巨大的身躯很可能让它在和途锐Hybrid的油耗较量中处于下风。
启动车辆后，它也和途锐一样先以安静的纯电动方式开始工作，两台输出可达111马力的电动机不遗余力的驱动着凯雷德Hybrid重达2767公斤重的车身前行，但是相比途锐Hybrid，凯雷德Hybrid在纯电动模式下行驶的时间和距离都更长，除此之外，在低速状态下，凯雷德Hybrid的一切都与途锐Hybrid的运转完全相同，动能回收、智能启停一切就像是途锐Hybrid的翻版。
但就是这样运转方式几乎相同的混合动力系统，显示的油耗值却并不一样，它所显示出的11.3升／百公里的数值和我之前的猜想完全相反。凯雷德Hybrid的油耗不仅不比途锐Hybrid的高，相反，它的油耗始终都低于途锐。原因之一就是凯雷德Hybrid的镍氢电池组蓄电量要高于途锐Hybrid，因此在纯电动模式下可以工作更长时间，另外一个原因则和发动机有很大的关系。与大众工程师激进的路线不同，凯迪拉克工程师们对于发动机的调校相对保守，相比普通版车型，原有的6.2升排量被削减了0.2升，输出功率也降至337马力，峰值扭矩从原来的565牛·米下降到现在的498牛·米，动力性能的削减让它的0-100公里／小时的加速成绩从原来的6.8秒增加至现在的8.7秒，虽然在这方面它无法与疯狂的途锐Hybrid相比，但却着实将燃油消耗降了下来。不仅如此，这台V8自然吸气发动机还具备断缸技术；在高速匀速行驶时，这台V8发动机会主动关闭4个气缸从而降低发动机排量，以大辐降低车辆的燃油消耗水平。
如果途锐Hybrid的发动机也具备这样的技术：或许两车的油耗测试结果就会完全不同。但不管怎样，两个大块头都通过自己的努力，摘掉了戴在头上的油老虎的帽子，给那些对SUV持有偏见的人们一个有力的回击。
