“物有所值”试驾华晨宝马X1 xDrive20i

　　本次编辑试驾的华晨宝马X1搭载的是一台2.0T缸内直喷发动机，并采用Double-VANOS/Valvetronic技术，搭配了先进的8挡手自一体变速器，可谓是集先进科技于一身，不仅动力输出数据可观，而且换挡更平顺且更有利于油耗的经济型。它的最大输出功率为135kw/5000~6250rpm(184Ps)，最大扭矩为270N·m/1250~4500rpm，宝马所调校出来的数据从来都不会令人失望。

　　X1的最大扭矩输出的转速平台不仅非常大，而且最早达到最大扭矩输出的转速非常低，仅为125转/分，令人惊喜。在实际驾驶时，如果不是已经知道了它是带涡轮增压的车型，我甚至感受不到任何涡轮介入工作时的动静。它的涡轮介入不仅非常早，而且可以用柔顺来形容，这都要归功于宝马的先进技术——Double-VANOS/Valvetronic。

　　Double-VANOS/Valvetronic：

　　1992年，宝马推出了气门无级调节管理——Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统，是应用在BMW M3上的世界首创技术。此控制系统的优点是可以根据发动机运行状态，通过凸轮轴精确的角度控制对进气门和排气门的气门正时进行无级调节，并且不受油门踏板位置和发动机转速的影响。在实际驾驶中，这意味着在发动机转速较低时可以提供充足的扭矩，而在高转速范围内则可达到最佳的功率。此外，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统可极大地减少未燃烧的残余气体，从而改进了发动机的怠速性能。总而言之，它能得到更平稳的怠速,更大的扭矩,更灵活的动力，不论您的行驶速度如何，它都能帮助您获得更佳的性能,更高的燃油效率和更低的排放。

　　Valvetronic，从字面理解就是气门Valve加tronic电子控制，直接靠电子控制进气阀门开启的深度来控制进气量。 Valvetronic电子气门是具有可变进气门升程控制功能的气门驱动系统，发动机的进气完全由无级可变进气门升程控制，不再需要以往对于内燃式汽油发动机来讲必不可少的节气门。电子气门发动机可以比传统发动机节省10%以上的耗油量。另外，由于没有了节气门的阻碍，新鲜空气进入也更为顺畅，使燃烧更加充分，废气排放更少。这种进气门升程功能可以控制吸入发动机的空气量，将功率损失保持在极低的水平。 在行驶过程中，Valvetronic电子气门技术为宝马驾驶者们带来了更高的燃油经济性、更低的废气排放，以及更佳的响应和更高水准的运转平稳性。

　　宝马汽车的一大特点就是驾驶乐趣，大到加速能力和操控性能，小到油门和刹车踏板，都让我充分体会到了真正驾驶的感觉。它的油门踏板行程较长，但是回馈力充分，让驾驶者对油门的控制非常有信心，电子气门技术的应用也使发动机响应迅速，同时踏板与发动机响应的线性非常好，这就是宝马所带给我们驾驶的感觉，每做一个细微的动作，都可以得到与之相应且准确的响应。

　　当我全力踩下油门踏板到地板时，X1不仅在第一时间做出了反应，它270牛米的扭矩更加带来了激情的推背感和迅猛的速度，这让我瞬间有一种驾驶轿跑车的感觉。拥有如此优秀的加速能力，当然制动能力也不能差，才能让人有安全感，X1做到了，它的刹车可以用铿锵有力来形容。踏板行程很短，也很有韧性，稍微踩下一点就可以收到良好的制动效果，在全力制动的情况下，也拥有非常好的成绩，后面性能测试中我们会提到。

　　宝马X1采用双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆独立悬挂，宝马的双球节弹簧减震支柱前桥由铝制成，这使得其重量很轻，更轻的前桥平衡前后之间的车桥负载，使悬架和转向系统的响应迅速，并且这样的悬挂的采用有效的降低了不平路面对车身和转向的影响，保证了车辆良好的操控性和舒适性。

　　通过几天对X1的试驾，我最满意的就是它有用非常好的操控性的同时，舒适性也保持得很好。只不过在越野性能方面确实差强人意，从它的外形和底盘的离地高度，我们就可以轻松判断出它只适合于城市，不过它的四驱驱动形式给它加分不少，相比轿车来说确实强了不少。在颠簸路段行驶时，X1还是给人底盘较硬的感觉，不像其它城市SUV车型那样，X1还是更偏向运动性的。对于不平路面的震动，它的减震器可以快速吸入，底盘也可以有效过滤大部分的震动，一系列动作干净利落，但同时也会产生较大的声音。

　　X1虽然是宝马X系的入门级车型，但身为宝马品牌汽车的一员，它依然保留了良好的血统和品质。