开始享受生活 试驾体验雷克萨斯全新ES

运动模式下，ES展现了不错的车身刚性。由于适当缩短了前后悬，因此加长轴距并没有明显反映在车身上。4.9米车长在中级豪华车阵营中颇为低调，具有不错的灵活性。如果猛踩油门，他也会像一款运动型车一般，把你猛烈推送出去，数据上还算不错，0-96公里／小时7.1秒，400米冲刺15.1秒。不过，没有人买ES是用来比赛的，对于一款前后重量分配67：39的前驱车来说，更经济的驾驶方式绝对有助于对其优点的发现。全新ES的电动助力转向系统调整了转向速比，反映更加直接，正常行驶的转向力度也要偏沉一些，对弯道中的转向不足有了更好的平衡。为降低因设计带来的增重，雷克萨斯在ES上使用了更多的高强度钢，这也带来更多经济性上的好处。

如果对9.5升的百公里油耗不满意，那么ES300h绝对符合你的品位。与那些所谓混动的跑车不同，雷克萨斯对混合动力的作法更接近采用这种动力系统的初衷。ES300h的大功率电机对于降低油耗和排放，提高平顺性和舒适度起到了关键作用。你也可以直接按下挡杆前专门的EV按键，采用纯电动模式行驶。ES300h的仪表显示极其现代，在漂亮的蓝白色背光下，可以显示出动力系统的工作状态，如不同指针区域的充电、经济和动力状态指示。行车电脑信息显示区和中央显示屏可以即时显示发动机、电动机的工作和充放电过程，便于驾驶者随时了解行驶状态。

虽然不像ES350那样动力澎湃，但ES300h能够带来更惬意的行车体验。如果不从显示屏观察，发动机和电动机的工作切换同样是不易察觉的。初段的加速尚可，中段则轻微乏力。不过说到静谧性，ES300h占据了上风。这是一款全新的车款，使用起来几乎与传统汽油车型无异，对于电池的质量和寿命也不用担心，除了有些影响到行李厢容积外，在雷克萨斯优厚的质保体系下完全可以放心使用。成为这款车的车主可能省不了几个油钱，不过那种连挡把里都能冒出社会责任感的满足绝对不是用钱可以衡量的。

ES250这个规格是为中国市场准备的，2AR-FE发动机最大输出功率184马力，4100转／分时可以输出235牛米的扭矩，应付日常使用毫无问题。尽管动力上不及ES350，但ES250在豪华配备和舒适性方面没有缩水，经济性方面也有优势，7.9升的百公里综合油耗在这个级别中是非常出色的成绩了。从市场的角度看，ES250仍然会占据车系销售的主流，ES350则代表了雷克萨斯对中级豪华轿车的全部理解。至于ES300h，那是面向未来的产物，彰显了雷克萨斯在混动领域的领袖地位。