有能力以一敌三 测试新一代雷克萨斯GS

随着发动机转速的升高，我对动力的怀疑逐渐打消。2.5升的V6发动机具有154千瓦的最大功率和253牛米的最大扭矩，要想获得充沛的动力和推背感并不难，只需让转速提升至4C00转／分。从4000转／分开始，你才能完全感受到这款自然吸气发动机的魅力，挖掘出它最强悍的性能，此时发动机的声音和排气的声音传进耳中，那种激情的旋律在以往雷克萨斯中大型车上很难听到。最终的百公里加速测试成绩也许并没有超过官方数据，更不能跟3.5升的版本抗衡，但很多人驾驶GS250 F SPORT后都找到了激情澎湃的感觉，至少证明了新一代GS比很多同级车有更运动的基因。

发动机的良好表现得益于新一代的D-4S缸内真喷技术，这项技术不仅为动力输出做贡献，在改善燃油经济性方面也相当突出。近一周的试驾时间内，GS250基本都在城市路况中行驶，并遭遇过几次严重的堵车和运动模式驾驶，这样的情况下，平均油耗在10升／100公里左右令我比较满意。当今7挡、8挡的自动变速器已不算新鲜，双离合变速器更是大热门，但新一代GS仍旧采用了6挡手自一体变速器，似乎有些落伍，而实际表现相当出色，尤其在运动模式下，变速器换挡速度相当快，手动模式加减挡仅有轻微迟滞，如果采用方向盘拨片换挡乐趣更高。

舒适还是运动?自己选择

雷克萨斯的车型以豪华舒适见长，往往底盘调校都比较软，不过新一代GS有了改变，对于运动的渴望，使得GS加强了弹簧硬度，减震也没有过滤掉一切路面信息，驶过破损路面时，甚至有了一点颠簸的感觉。硬朗的悬架，带来更好的操控性，绕桩测试证明了这一点。为了改善行驶性能，GS采用了科技含量更高的AVS自适应可调悬架系统，它可根据道路情况和驾驶者操作状态，自动调整减震器阻尼，以提升舒适性和操控性。另外，多重驾驶模式选择让新一代G5更具智能化。在城市中驾驶，我比较多地采用ECO模式，能感到油门响应迟缓一些，变速器升挡较快，发动机总处于较低的转速，从而保持较低油耗。SPORT模式和SPORT+模式是在路况较好时我经常使用的，只需轻轻转动圆钮就可轻松激发GS F SPORT的运动神经，此时，油门响应变快、变速器升挡延迟，降挡果断、降挡补油功能开启。SPORT+会进一步调整底盘悬架、转向系统、VDIM等，使GS具有更纯粹的运动特性。不过常规试驾时，感觉SPORT和SPORT+之间的差别并不明显，在激烈的绕桩测试时，SPORT+会表现更好一些。GS虽然车身较大，但车尾的跟随性很好，转向也比较灵活和精准，虽然车身的侧倾幅度还有些大，但只要轮胎不失去抓地力，减小转向不足，它的绕桩速度就会很快。

内敛的豪华气质

新一代雷克萨斯GS改变的重点还有内饰设计，而且同样体现了新家族风格。包括，横向延展的仪表台，营造出宽阔的驾驶舱空间；排挡座和中控台上的功能配置进一步优化，消除了繁多的按钮，整体更加简洁。雷克萨斯其它新车型上也能看到类似设计，我认为这次革新非常成功。前卫的简约设计并没有让GS失去豪华感，而且FSPORT版本还更加有运动味。大量的黑色真皮包覆、银色金属面板和各部件细腻的做工和触感均体现了顶级豪华车的品质。配置方面，GS丰富且实用，并没有华而不实的东西，空调、信息娱乐系统、18向电动座椅等还采用了更多先进技术。空间方面，新一代GS进一步优化车身尺寸与座椅设计。车身加高25毫米，乘客的头部空间得以增加。前排座椅的形状和靠背厚度经过改良，进一步扩大了后排乘客腿部和膝部空间。在储物方面，后备厢容积尚可，但内部不够规整，导致空间利用率下降。乘客区的储物空间表现不错，储物格、杯架较好地融入到内饰中，设计人性化。

通过全方面的评测，雷克萨斯新一代GS没有让我失望，它是一款充满活力的车型，而且豪华本色没有改变。无论你选择乘坐还是驾驶，GS都值得一试。不过我更推荐亲自驾驶一下，因为在驾驶时你能感受它的运动精神和操控乐趣。同时，豪华舒适的享受并不会因为坐在驾驶席上而有所减少。