不惧油耗此起彼伏 体验雷克萨斯GS450h
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2012/11/19 15:49:00
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多种驾驶模式满足不同驾驶需求
全新一代GS全系都提供了多种驾驶模式选择功能,除最低配的GS250领先版只提供三种驾驶模式外,其他车型均提供经济模式(ECO)、标准模式(NORMAL)、运动模式(SPORT S)和运动增强模式(SPORT S+)四种不同驾驶模式供车主选择,此外GS450h还具有专属的纯电动模式。
悬挂系统方面,采用的是前独立双叉式悬架带横向稳定杆、后多连杆悬架带横向稳定杆的组合,并具备适应式可调悬挂系统(AVS),可根据道路条件和驾驶者选择的驾驶模式自动调整减震器阻尼,从而最大限度满足操控和舒适性方面的需求。
GS450h的仪表也是内藏乾坤,虽然在造型方面依然是两个仪表盘的设定,但是左侧仪表功能更强大,在常规驾驶过程中,依然显示发动机转速,但也可以转换为显示动力电池的工作状态,作为一款混合动力车型,采用这样的显示方式似乎更能令驾驶者感到非同一般的快感。
在前面也提到了GS450h在动力方面有着不错的表现,在实际驾驶过程中也的确如此。按下启动按键,车辆的启动过程非常安静,如果不是仪表上的指示在提示,完全不会发现车子已经启动了,当然,这是因为在静止状态,发动机是并不工作的。轻踩油门,车辆缓缓前行,车辆采用纯电力驱动,此时如果需要更强的动力,那么深踩油门便会激活发动机,3.5升V6的动力还是非常充沛的。这台无级变速器的表现同样让人满意,动力传递非常直接,提速时所特有的动力输出的连贯性也表现得淋漓尽致。
GS450h带有多重驾驶模式选择功能,在常规行驶时(经济模式或标准模式),仪表上方的蓝色氛围灯带给驾驶者舒适、环保的感觉;而当切换到运动或运动+模式的时候,氛围灯则会变为红色,随之而来的便是相应更加积极的动力和更加运动化的操控体验。
值得一提的是,在日常驾驶状态下, 即使深踩油门,为了保证燃油经济性,车辆还是会在动力输出方面有所制约,发动机的转速基本保持在4000rpm以下。当切换到运动(提升油门响应及发动机转速)/运动+(提升油门响应、发动机转速并调整减震器阻尼以提升运动性能)模式后,油门的响应则更加积极,轻松超越6000rpm的转速带来的自然是更加畅快的加速效果。自适应悬挂系统在任何路况下都能够迅速调整减震器的状态,从而最大限度保证车内乘员的舒适性。
2016年4月18日
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但身为少数派就一定是坏事吗?就正如代言人山本耀司所讲的那样——还有什么比规规矩矩更让人厌烦呢?当你对一样事物的追求能完全抛开外部认同而忠于自身的快乐时,好比GS450h之于买家甚至是雷克萨斯本身,又有什么能比“功德圆满”四个字,更能形容这种境界呢?
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♦ 关于雷克萨斯GS450h
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