年轻的喝彩 解析混合动力讴歌AcuraILX

ILX的定位十分明确，年轻兼具成熟，热衷于展现自我，又不乏个性表达与品质追求。它和 Acura(讴歌)以往车型过于沉稳的表现形成鲜明对比，不仅如此，这款入门级产品还用混合动力拉近了与消费者之间的距离

近两个月ILX在我们杂志中频繁露面，光是海外试驾就搞了两回，以至于很多人对这款还没在国内正式上市的新车已经耳熟能详。就算你不能脱口说出它的参数是几何，但“扎眼”的外观你一定不陌生。而且，不论从外观还是内饰来说，ILX都继承了Acura(讴歌)的一贯风格。

明显的品牌特征有时候却是把双刃剑，既有辨识度高的优势，又不免让人对单一风格产生审美疲劳。好在ILX没有将“套娃”路线一条道走到黑。强调流线的空气动力学线条塑造了偏向朴实的车身设计，弱化了Acura(讴歌)其他大型车形成的前卫风格，它平易近人的感觉与入门级定位倒是相当契合。与前卫风格的远离并不意味着ILX要走上孱弱路线，相反，从后门延伸到车尾拱起的腰线不仅诠释了什么是“锐利边锋”，还能看出些许设计师心仪美式肌肉车的情节。当然，外形亮点不止这一处，前脸的盾形格栅依然代表了 Acura(讴歌)家族特征，让我喜欢的也恰恰是这里的设计。为了与前脸呼应，保险杠进行了精致设计，不仅镀铬饰条让一款紧凑型轿车的档次有了提升，前雾灯开口造型也颇具攻击性，昭示了ILX动感的设计基调。

说了这么多动感和运动，实际上三厢的ILX更应该标榜的是自己宽泛的客户兼容度，新潮白领有理由选择它，职场新贵更偏好它的高端气质，哪怕是居家主妇开着它也能得心应手。因为与竞争对手相比，更大的轴距和车长、车宽令ILX具有空间优势，而较低的车身高度和实用的三厢造型更符合主流消费观。不要忘记这还是一款油电混合动力，相信精打细算的人一定能和ILX产生更多共鸣。

对于没有将2.0升和2.4升汽油动力的LLX一同引进一事，我的同事们在大洋彼岸试驾时已经长吁短叹了多次，我也不想再浪费更多感叹词了。Acura(讴歌)已经通过旗下其他车型让我们见识了在大排量汽油机方面的建树，是时候尝尝鲜体验一下1.5开发动机和电动机的组合了。

对于这一级别的Hybrid混动车型，ILX最直接的竞争对手当属雷克萨斯 CT200h，但与之不同的是，ILX在技术方面执行的是中度混合方式。就是以发动机为主、IMA(Integrated Motor Assist)电动机为辅，在最大功率92马力、最大扭矩136牛·米的1.5升发动机最消耗燃料的启动、加速阶段采取电动机辅助输出动力，这种关系也称为并联式混合动力。而像 CT200h那样的发动机和电动机均可作为主要动力来源，尤其是起步和低速时可以靠电动机驱动行驶的方式，叫做混联式混合动力技术。

所以驾驶ILX的第一感受更像是一款常规汽油动力的车，因为辅助电动机的工作特性只在低速巡航和减速时才单独工作，只有这时才能体会到电动机的最大功率23马力、最大扭矩106牛·米带来的动力响应。由于自动启停功能无法手动关闭，驾驶者无须再去费神寻找按钮切换，这似乎是ILX用来提醒我们它Hybrid身份的一种特殊方式。其他情况下，电动机和发动机共同工作达到的最大输出扭矩达到172牛·米。仅从数值来看，这款1.5升发动机和电动机的混动系统几乎可以达到一款1.8升发动机的动力水平，但是由于其搭载的是一款模拟7速挡位的CVT自动变速器，因此在驾驶时并没有十分强烈的推背感，方向盘上的换挡拨片也显得可有可无。相反，ILX不论从动力匹配还是底盘调节都趋于平衡，后多连杆悬挂的硬度照顾了后排人员的乘坐舒适度，如果不是因为后桥位置安装锂电池增加的负载，后轮悬挂可以调得再硬一些，使可变阻尼减震器开起来会更有韧性。

尽管如此，试驾过程我还是在更多时间里选择了最能体现混动性能的节能模式，按下ECON按钮后仪表显示进入节能驾驶状态，电动机介入相当自然，发动机单独工作时噪音也控制在可接受范围内。一旦轮到发动机单独工作，就需要尽快将转速提升，以获得直接快速的动力输出。虽然ILX已经在前机盖和前后防撞梁采用了轻质铝合金材料，但想到单独用1.5升汽油机来牵引1348公斤的身躯只算勉强够用。这或许是所有混合动力车型都要面对的问题，追求纯粹动感驾驶与提高燃油效率之间真的不能鱼与熊掌兼得吗?在我看来，油电混合技术仍然是现阶段最被看好同时也最有可实现价值的解决方案之一。而且，当你驾驶一款像ILX一样成熟的油电混合动力产品时，不仅能体验到高科技带来的驾驶改善，同样也能享受到与以往别无二致的豪华感受，这难道不也是一件值得庆幸的事吗?