讴歌旗下新生贵族 试驾体验分析讴歌ILX
在日系三大豪华品牌中讴歌的发展最为缓慢，车型系列少、销量低是原因之一，于是它寄希望于2012年11月上市的ILX。作为入门级车型，它担当起了提升销量的重任。2013年8月ILX又在1.5 L混合动力车型的基础上推出了 2.0 L车型，进一步拉低了价位，这就是我们今天试驾的车型。目前我还没有拿到ILX的准确销售数据，但是从经销商处的反馈来看并不理想。我查了一下它在美国的售价，只有2.7万美元起，折合人民币16万元出头，这样的价格购买一辆2.0 L车型还算不错，而且讴歌在售后服务上也能节省不少开支。可是经过层层税费之后到了中国价格就翻了近一番，同样的价位也可以购买很多豪华品牌的入门级车型了，因此ILX的销量不济也是可想而知的。
尽管如此，讴歌仍以个性化的设计风格和豪华品牌的标准而吸引了一部分消费群体。ILX具有讴歌一贯的设计风格，整车采用凌厉的线条，盾型中网上方是宽大的镀铬横条，长条形大灯显示出一定的攻击性，雾灯处的进气口也呈一端锋利的尖状设计，和前大灯相呼应的是犀利的尾灯，侧面的动感腰线也表现出蓄势待发之势。在成功地融入了讴歌的家族特征之后，ILX在整车的设计上已经完全看不出原型车思域的影子，造型设计不愧为一款车畅销与否的首要条件，ILX并没有让人失望。鉴于其犀利的设计，很多人也将讴歌旗下的车型称为“刀锋武士”。
ILX的内饰也是我们所熟悉的讴歌风格，全黑色调加上镀铬装饰运动感十足，内饰做工还算细致。给人印象更深刻的是很容易上手，座椅的舒适性不错，容易获得舒适的坐姿，视野很好，仪表盘的读数清晰。方向盘的握感舒适，电动助力转向系统在低速时很轻便，中控台上的按钮简洁，令人一目了然，再加上灵敏的油门和灵活的车身，上手零难度，也让人很容易就喜欢上这种舒适的驾驶风格。
这是一款在本田思域的基础上开发的车型，它们的轴距也是一样的，都是 2 670mm，后排空间在中级车中属于相对宽敞的。我们之前已经试驾了ILX的1.5 L混合动力车型，它采用中度混合技术，动力表现一般，节油效果较好。而此次试驾的ILX采用了2.0L自然吸气发动机，它的油门响应更加灵敏，动力输出更加直接、线性，大脚给油时有明显的提速感，整体的动力表现不错。虽然日系车坚持采用的自然吸气发动机在高速时的动力表现比不上涡轮增压机型，但是维修保养费用低，经济耐用，驾乘舒适性好，在低速时的加速能力也不错。而且它的质量很稳定，我的周围有很多朋友的座驾是本田车型，发动机用了十多年都没有小毛病，相比之下故障率比涡轮增压发动机低很多。虽然ILX并没有强调运动性，但是这款车也给人一种超过 2.0 L发动机的错觉，这是由于ILX本身的整备质量不大，1.3t是标准的中级轿车水平，比雅阁少了200kg，大马拉小车，很容易给人以轻快的感觉。
讴歌ILX采用了和新思域一样的底盘，就连驾驶感受也相似。柔中带刚，兼顾舒适和操控，综合表现优异。思域在操控上的良好表现有目共睹，ILX也像本田的车型那样犀利，前麦弗逊、后多连杆独立悬架为其底盘带来了足够的韧性，偶尔的激烈操控也完全能把持得住，给人的感觉离极限尚远。当然，它也不能和宝马3系这样的性能车型相提并论，ILX的优秀表现只限于提升了道路行驶的安全性能，和运动没有太多的联系。但是，它却兼顾了舒适性能，悬架能很好地过滤路面的颠簸，更适合在城市路况上作为通勤用车。
讴歌ILX的外形凌厉、内在细腻、保养省心、使用便利，在品牌上也满足了消费者的贵族心理，只是在价格上略显高贵，好在现在经销商普遍给出了较高的让利幅度，现在，就缺消费者对它的一点小小的关注了。
