年轻锐利的设计风格 试驾体验讴歌 ILX

写在试驾前
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ilx是讴歌在国内推出的首款紧凑级车型，同时也是国内消费者能买到的最便宜的讴歌车型。它的定位偏向城市化，并且采用了混合动力，至于这款车实际表现如何，我们赶紧来体验一下吧。

首先看看这对八零后白领两口子的试驾体验吧。美女首先表态：“这台车很适合我，我特别容易晕车，而讴歌ilx加速感不突兀，够平顺，男生可能觉得没快感...”
       帅哥说：“这样不容易操作失误，尤其对我们这些新手来说，好比手不小心被刀切了，如果刀钝还好，锋利就完了，关键还是得自然和谐。
       美女忽然想起一件事，高中学物理时她就想，如果把车轮多余的能量回收使用，那肯定是未来的趋势，没想到今天的混合动力车的能量回收系统正是剽窃了她的idear。。。
       帅哥虽然拿驾照半年，但是他发现讴歌ilx换挡特别顺畅，不像其他自动挡车2000转时跳挡，转速的突变。而且换挡拨片引起他的兴趣，手动模式下，换挡时机延后，车子加速感还是很强的。

看过了这对情侣的体验环节，可能他们对讴歌ilx 的认识还是停留在新鲜感阶段，显得不那么深入，我想有必要找个更了解车的网友来聊聊，他也是我们之前试驾ds3的网友，于是我们驱车前往河北，赶赴他工作的地方，路上偶遇大雾天气，高速路上一度能见度不足二十米，我们打着双闪缓慢前行中，上面的视频是我们路上的经历...

这位朋友试驾讴歌ilx 感言，他不敢相信这车的动力只有1.5L，甚至赶上了2.4L车型加速感。虽然有些夸张，但是ilx实际驾驶中S挡提速还是很给力的，说它像1.8L的车型不为过。但是32.8万的价格也让人咋舌，虽然属于高端品牌，但是作为一款紧凑型车赶上了3.0L中级车价格，这位朋友表示不能接受。
       他坦言道：“讴歌虽然自身属于高端品牌，但在紧凑车型上还是可以适当的放低一些身价，先让品牌深入人心。如今越来越多的人对于新能源有着浓厚的兴趣，那么不妨给大家一个培养节能减排意识的机会，从ILX开始，让混合动力逐渐成为主流似乎更符合其自身发展。

为何这些高端品牌紧凑型车（如雷克萨斯CT200)都只推出了混合动力一款动力呢？网友说道：“第一个显示公司技术制造实力，另外混合动力也是大势所趋；再一个，混合动力车这个概念可以卖得上价钱，这样高端品牌才不会在紧凑型车市场吃亏，提升和其他品牌竞争力。”
       随后对讴歌ilx进行了操控性体验，认为ilx属于城市类型，运动和它基本不沾边，无论是悬挂感受，还是方向盘带给你的感受，都是偏中性一点。更多专业试驾感受请看随后的编辑评测环节。

ILX延续着讴歌品牌年轻锐利的设计风格，金属感浓郁的盾形进气格栅有着很高的品牌识别度，不过ILX并没有像RL和TL那样钢铁侠和变形金刚，城市化的定位使得ILX亲和了许多。

狭长的头灯棱角分明，有着很强的立体感，配合车头有力的线条成为了高回头率的重要元素。ILX配备了氙气灯组和大灯清洗系统，控制键位于方向盘的左侧。保险杠下方动感的设计体现着讴歌一贯特立独行的性格，除了好看之外还特意在车头下方安置了导流板，为的是空气可以更顺畅的通过。

流畅的A柱和短促的车尾为讴歌ILX打造出一副运动的身板，4565mm/1795mm/1425mm的长宽高尺寸使得ILX比宝马1系和奥迪A3都要稍大一圈。讴歌ILX为前排两个车门配备了无钥匙进入系统，只要按一下门把手上的按钮就能打开车门。

相比同品牌的其他轿车，ILX的尾部设计不再显得那么前卫，不过简洁的造型依然位于时尚之列。在美版车型上缺席的倒车雷达如今出现在国内车型上，便利程度大大提升，再加上倒车影像系统，可以保证车主安全快捷的停车入位。

尾灯依然没有使用LED灯源，不过识别度并不会下降太多，尾箱上的小尾翼则为车身增添不少运动色彩，上面的镀铬装饰也很有质感。同车头一样，车尾下方也配备的导流板，要知道空气阻力可是增加油耗的重要原因。

引入国内的ilx配备的是普利司通泰然者ER30系列轮胎，更注重日常行驶的舒适性，轮胎规格为205/55 R16。