行云流水无可挑剔 全面试驾体验讴歌ILX

Some Say：如果让他开着ILK挑战“二环十三郎”，便能驱散北京的雾霜，而且据说此车若能大卖，则格陵兰冰川和北极熊将有很好的未来。

但我不是Stig，更不是Stig的表亲。面前这块宛若冰河的白色物体也不是冰川，只是没能顺利离开管道的水蒸气残骸，眼前的讴歌ILX也绝非剑指极速之物。打开前舱盖，映入眼帘的是一台日本原装生产的单凸轮轴(SOHC) 1497mL自然进气发动机，最大功率为68kW，并且需要加注95号(或97号)汽油。无独有偶，国产的广汽本田自主品牌理念的第一款车—— S1，它的发动机排量同样是1497mL，但可以吞噬我国的92号(或93号)汽油，并且可以释放 77Kw的动力。由此看来，这搞不好是我国历史上第一次同厂商同排量发动机进口型号落败于国产型号。

但ILX身上的发动机好歹和国产的胞兄弟还有相同的扭矩输出，这点功率损失我们就先忽略不计吧，毕竟它是一款混合动力车型，所以动力不足时电动机还能搭把手。不过电机的功率似乎也小得可以忽略不计，因为这台像项圈一样套在发动机和变速箱之间的电动机最大输出仅为17.2kW和106N·m。相比之下，更早出道的第三代丰田普锐斯则配备了60kw／207N·m的电动机。这般动力组合的最终结果就是这套简称为IMA的混合动力系统在ILX上的设定是没有纯电动行驶模式的。

能比这套动力系统更离谱的，恐怕只有它的定价了。我想不到该用什么婉转的方法告诉你这个坏消息：这款只有单一配置、轴距2670mm的日系豪华品牌轿车售价竟高达32.8万元。你或许可以说：“豪华车嘛，自然贵啦!”但相比之下，同为日系豪华品牌雷克萨斯旗下CT200h，起步价则仅为27.9万元，而且最新的2013款还有 6款不同配置的车型任君选择，更别提它那套超级节油的第三代普锐斯混合动力动力系统(而且CT200h理论上是可以使用92或93号汽油的)。

我忍不住向天长叹：这车子到底贵在哪里了啊?如果你企图在车厢里找答案，你只会继续对各种配置大声感叹。估计是处于保温和轻量化的考虑，ILX是一辆非常环保的、没有天窗的豪华轿车，车内虽然不乏定速巡航、驾驶座座椅加热、倒车影像等豪华品牌常见配置，但狭小的车内空间以及大量使用的硬塑料内饰使得它的整体感官很难让人联想到“豪华”二字。

在打量许久后，我终于发现了ILX的“昂贵”之处了。打开发动机盖，上端一块不起眼的贴纸赫然写道：“超过一个月长时间不使用车辆或将导致锂离子电池损坏，可能导致车辆无法正常启动……”原来这个藏在后备箱内的锂电池组是如此金贵，长时间存放将可能使其“生锈发霉”。买了ILX的车主还要多多关照它啊，免得过了“保质期”的电池坏了您的保修政策。