踏上高富帅之路 试驾体验长安睿骋1.8T

操控：轻快灵敏好身手

　　睿骋搭载的1.8T涡轮增压发动机则最大功率为130kW/5500rpm，甚至要高于大众EA888系列1.8T发动机的118kW。至于最大扭矩也达到了230Nm/1700-5000rpm，同样从低转速开始就拥有颇为宽广的扭矩平台。对比起其他自主品牌的1.8T涡轮增压发动机，睿骋这款发动机在最大功率方面占到不少优势，相反大众EA888系列更加注重扭矩输出，不过纸上得来终觉浅，真实的行驶感受对于我们才更直观。

　　睿骋采用爱信提供的6速手自一体变速箱，或许厂房将睿骋定位偏向家用，因此变速箱并没有运动挡，当然我们也没有看见换挡拨片。采用6AT是一个较为稳妥的做法，6AT有着相对成熟的技术与较为低廉的成本，因此6AT在当前市场依旧成为主流。值得一提的是睿骋换挡杆上的手动加减挡功能设计比较特别，采用上减下加的方式进行手动换挡。当然这种设计在追求极致运动操控性能的车型上出现并不会让人感到意外，诸如宝马和马自达的车型上，我们可以从这小小的设计中感受到那种人车合一的驾驶氛围，因为在加速时驾驶员会因为惯性而向后倾，这时向下推动挡把就显得更加顺畅自然。而这样的设计出现在一款追求精致家用的车型上就难免让人感到有些许意外了。

　　睿骋采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬挂，双连杆后悬挂跟凯美瑞出奇地相似。其实结合凯美瑞多年来的行驶状况，双连杆独立悬挂其实是在有限预算成本内最大限度优化的结果。大家根本无需过分担心这个双连杆结构的强度，能够满足欧美市场苛刻的标准，最起码说明它在安全方面是合格的。至于更高级别的行驶表现，那就是预算高低的问题了。

　　睿骋的油门非常轻快，没有其他品牌涡轮车型油门初段非常冲动的表现，在涡轮介入后能够轻微地感受到有些突兀，但这也谈不上是推背感。动力的输出比较线性，没有明显的软肋，不会让人感觉发动机力不从心。当转速继续攀升，就能够明显感受到收放自如的力道。油门的响应十分灵敏，脚尖细微的力道变化都能在转速表上体现出来。

　　变速箱响应速度很好，深踩油门有时候能够获得连降三挡的反馈。常规驾驶中，变速箱在两千三百转左右开始升挡，通常转速都能维持在两千转左右，提速响应快捷。

　　刹车踏板没有太多虚位，制动过程比较线性。悬挂的舒适度很好，对于路面颠簸的过滤能力强。正常速度拐弯时动作干脆利落，也没有因为体型庞大而显得拖泥带水。

总结：

　　长安睿骋身处的中级车市场战况非常惨烈，但同时长安睿骋的自身优势非常明显，动力和做工方面的水平足以傲视同级自主品牌。不过在市场竞争中最为重要也是决定性的一环是价格，因此市场定价可能会成为长安睿骋成败的关键，从配置上来看，或许睿骋的正式售价或许不能下探到比亚迪G6区间上，因此仅仅依赖质感和动力作为噱头或许比较困难，最终的表现如何，我们只能期待上市后睿骋的市场反应。

优点：

外观设计大方稳重

动力表现出色

做工设计优秀

缺点：

行驶噪音较大

方向盘前后调节和窗户一键升降等配置的缩水让人觉得与大部分B级车不符