试驾谈911 Carrera 4和911 Carrera 4S

我们千里迢迢冒着酷寒来到这里，终究不是驾着 911来体验这种温情脉脉的驾驶风格的，我们需要零下 30度的未封冻热情。

熟悉路线之后，接下来的几圈，就要让这台神驹像醉翁一样洒脱了。和后驱911 Carrera在车尾甩起来之后需要通过大幅度反打并抑制动力输出不一样，911 Carrera 4强迫我必须在动作上更有主动性，毕竟前轮那些动力不是白给的。我既可以通过重心转移又可以纯粹靠动力来让911 Carrera 4的尾巴甩出去。前者大体会让我更多地甩方向盘以平衡滑掉的重心，好让车子尽快摆好入弯的姿态，我经常会觉得衣服穿得有点多。与其相比，我更喜欢借由偏后驱的动力输出特性在入弯后跟多一些油门来让车子漂起来。这个时候，911 Carrera 4根本不需要我反打多少方向，只需让反打的前轮对着出弯方向再控制油门即可，车身漂移的角度也不必像后驱车那么夸张，四个车轮一起挠着雪地架着车子横扫弯道，车身姿态很容易控制。在同样的弯道里，911 Carrera 4S也能如此爽快，只是我需要时刻注意脚下力度不要给得太多，否则车尾容易过头不好修正。911 Carrera 4的动力则刚刚好够我胡作非为，因为力度拿捏得更容易，用方向盘也更容易修正车头走向。

这一次，令我受益的还有新一代911 Carrera使用的电动机械助力转向。按照工程师的说法：汽车有90％的时间在走直线，只有10％的时间需要转向，而传统的液压泵助力转向系统则时刻在消耗能源，现在的电动机械助力转向则只在那10％的转向时段消耗能源。这个技术早已有之，用在保时捷911 Carrera上会不会打破原来铿锵的转向特性?答案是肯定的。不过，在我们一整天的驾驶过程中，100％的行驶过程中都在转向，所以更加轻盈的电动机械助力转向拯救了我的胳膊。或许你还在对钢铁一样的转向反应恋恋不忘，认为那才是跑车的所在。那么我可以告诉你，钢铁并不一定等同于精准；轻盈与分毫毕现的操控反应也非格格不入。

开一部跑车泡在冰天雪地里，感觉比老老实实开一辆SUV来得有趣得多，或许后者通过性更高，但我们要的正是不拘一格的刺激，SUV有太多保全因素。在这又一个极度深寒的日子里，911 Carrera 4和911 Carrera 4S无疑让我们乐过了头，以至于我们在请到了接下来的这位终极魔王的时候，打算收敛一点，结果却遇到了更大的考验……