新美国大哥 中级豪华车凯迪拉克XTS登场

再聊聊XTS

作为车本身，除了CUE，凯迪拉克XTS还有一些可能对您口味的特点，比如锋利的造型、超长的尺寸、先进的安全保护、舒适的后排、电磁悬挂。

从1903年第一台量产车Model A开始，凯迪拉克始终坚持着优雅、奢华的路线，1950年代登峰造极的尾翼设计和1990年代宽大车身的尊贵威严已经成为经典供人怀念。21世纪初，凯迪拉克剑走偏锋，改走“灵感来自于钻石切割技术、隐形战斗机和先锋派建筑”的Art and Science设计理念，XTS是这种设计理念的最新代表作品。

XTS的车身尺寸为5131*1852*1501mm，轴距2837mm，拥有同级中最大的长度和高度。配合“钻石切割”概念下的方方正正、见棱见角，视觉上XTS甚至比实际的尺寸还要大。车头水滴形自适应氙气大灯、闪电式LED日间行车灯、车尾直列飞翼尾灯、车侧水晶式把手迎宾灯以及大面积盾形镀铬格栅、19英寸镀铬轮毂，配合锋利的线条和刚硬的轮廓，营造颇具未来感和庄重威严的气势。与外形中规中矩的同级别车型相比，XTS就像穿着西服套装的未来战士，你可能很爱他，也可能怎么努力也还是接受不了他。

凯迪拉克XTS提供2.0T直列4缸和3.6L V6两款发动机选择，2.0T发动机最大功率为269马力，最大扭矩355牛米；3.6L V6发动机最大功率309马力，最大扭矩360牛米。搭配6速手自一体变速箱。2.0T发动机的燃烧效率、燃油经济性、噪音控制均称得上优异，变速箱的表现平平，悬挂系统扳回一城。

前Hiper strut悬挂，后MRC电磁悬挂是XTS非常具有诱惑力的卖点。Hiper strut悬挂在麦弗逊悬挂的基础上改良，不再由前减震器来做转向主销，而是在上部增加了独立的转向节支点，在保持紧凑结构的同时，提高操控性能和稳定性。后多连杆独立悬挂搭配MRC主动电磁感应减震罪，其技术核心是减震器简体内的一种磁流变体材料。当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。MRC主动电磁感应系统是目前世界上响应最快的主动悬挂系统，对于车辆行驶的稳定性和舒适度有良好的保证。

XTS配备的增强型安全策略(ESS)分为两个级别，第一级包括车道辅助控制、正面碰撞警报、安全震动座椅、车侧盲区警示等，而第二级除了包含第一级的所有配置以外，还增加了抬头显示系统、自动刹车系统、主动巡航系统和自动碰撞准备系统。各种提醒已经不新鲜了，安全提示座椅有意思，当车道偏离、倒车障碍提示、碰撞提醒的时候，座椅两侧会嗒嗒嗒地震动，对于困倦时候的提神应当也很有帮助。XTS很像一台装配了全新操作系统的高配置电脑，丰富的功能和强大的性能需要你仔细地发掘和学习，即便如此，他还是能在使用过程中不断给你惊喜，感受细微之处的周到和人性化。前卫的外形、丰富的配置、出色的质感，曾经威风八面的美国大哥即将在中国市场卷土重来，在诸侯割据的豪华车江湖，虎口夺食。