明年彻底更新换代 试驾兰博基尼LP560-4
作为一台兰博基尼，LP560-4的动力配备让绝大多数车迷为之倾倒，在引擎舱内躺着的5.2升V10发动机可以在8000rpm时迸发最高560马力的动力输出（也正是“LP560”的名称由来，后面的“-4”代表四轮驱动），最高扭矩也能在6500rpm时达到540牛·米。LP560-4的0~100km/h加速成绩并不算太快，3.7秒的成绩并不会在全力加速时让人感到恐惧。不过这样的感觉也是拜四驱系统所赐，在之前试驾LP550-2车型时，全油门加速时即使电子稳定系统不停工作，也难以让后轮真正安定下来。
兰博基尼将Gallardor配备的变速箱称为E-gear，我们也可以称其为电控的序列式变速箱，序列式代表着高传动效率以及差劲的舒适性，不过舒适与否也取决于驾驶者的驾驶方式。在“A”自动模式下，变速箱将会自动选择合适的换挡时机，在城市拥堵路段时，这项功能将使驾驶者能把更多的注意力放到狭窄的挡风玻璃外，而不是在1档与2档间来回切换。
而在运动模式“SPORT”与赛道模式“CROSA”中，变速箱将只在极限转速下进行升降档操作，驾驶者可根据自己的意志来控制变速箱的工作，这两项功能更适合赛道驾驶时使用，人为强制降档更有利于赛道中获得更短的刹车距离、更出色的车身平衡以及更快的出弯节奏。当然了，在自动模式下也能通过换挡拨片直接切换到手动模式中去。
此次试驾不包含赛道部分，所以即使难得找到空旷的道路，也仅有一次红区换挡的机会，序列式变速箱带来的换挡冲击还是在接受范围内的，其实序列式变速箱不舒适的换挡感受反而发生在我们日常驾驶的那些转速区间内，在极限转速下换挡，动力的衔接相当迅猛，并不会让驾驶者的头部反复砸在座椅的头枕上。而且相对于目前流行的双离合变速箱来说，序列式变速箱在降档方面表现更为出色，也更耐久。
在日常的驾驶中，使用手动模式也未尝不可，笔者就在限速80km/h的城区道路上强制使用第6档行驶，不然长时间的发动机噪音还是容易让人疲惫的。Gallardo的发动机声浪符合V10引擎音域较为宽广的特点，同时，兰博基尼的野性与不羁也能在排气系统的声学效果上有所体现，与其他两台V10引擎超跑（Porsche Carrera GT、Lexus LF-A）相比，LP560-4的声浪更为原始一些，显然没有精雕细琢之感，较好地贴合了品牌的形象。
在底盘的表现上，兰博基尼Gallardo是跑车中硬派的代表，整体的车身动态虽然精准但有些生硬，缺乏灵动的气息，如若抛开四驱系统的束缚，后轮动态又显得太过粗野，驾驶者若要想充分地掌握LP560-4的驾驶技巧，笔者建议接受兰博基尼专门的培训课程。在悬挂方面，更大多数超跑一样，悬挂恨不得将路面的裂纹都如数汇报给驾驶者，好在Gallardo的座椅还有一定的厚度，一定程度上保留了一些舒适性。窨井盖仍是此类跑车的杀手，躲窨井盖是超跑车主的一项必修课。
其实，这应该算作末代Gallardo的车型并不会在中国有较大数量的销售，一方面是工厂刻意保持的低产能，另一方面，国内超跑市场受到税收等因素限制，今年预期中也不会有明显增长。而真正对该品牌有兴趣的消费者恐怕也会等待来年的全新入门车型，毕竟此类车型不会有急于购买的消费者。若你问新老车型的性价比？那还得看新车型的造型与噪音分贝，毕竟这些车辆的性价比往往是用路人的回头率来衡量的，若想兼顾实用性，更便宜的一些2+2跑车显然更为合适。
