需要勇气的事儿 试驾保时捷918 Spyder

寂静的赛场：5种动力模式打天下

两辆918 Spyder只有一辆可以开，另一辆测试车只能试乘。时间紧任务重，轮到每个人也就在莱比锡厂区内的赛道上开上两三圈，还得是雷公电母打盹的时候。

不过，就这么短的时间，也感受得到它的来者不善。在方向盘右下方的模式选择钮里选择纯电动模式E-Power，918 Spyder悄无声息地滑向赛道。电机的声音很小，也比通常的交流噪音好听一点。如果坐在车里，电机声直接被325/30 ZR21后胎与地面之间的摩擦声盖过。

转上赛道，照例是一脚油门到底，1.6吨的车身就这么被3个电机陡然推起来，加速过程非常顺畅，电机的加速本来就是无级变速的效果。在韧性和硬度都有明显表现的悬架支撑下，我还来不及感觉车身有没有抬头效应就迅速接近100km/h。此刻我有点手忙脚乱，以往开其他跑车，加速伴随着各种特色的轰鸣，你可以感知到速度的变化和危险，从而同步调整自身。然而在918 Spyder的纯电模式下起步，耳旁既没有动静、余光又看不到参照物，只有速度表能感知状态。原来加速本身的乐趣没有想象中的大，真正的乐趣在于发动机营造的氛围给你带来的刺激。

尽管不适应，但我挺喜欢安静地“飞”过地面的感觉，敞着篷一定像坐飞毯那样惬意。在纯电模式下，918 Spyder百公里加速时间不到7秒，最高车速达到150km/h。不过也得尝尝其他模式的味道。一边应付着初次接触的弯道，一边用手指摸索着转换按钮。其实这个模式转换钮和法拉利的Manettino异曲同工，连位置都一样，不过显然法拉利占了先机。为了有所区别，保时捷设计成了这个样式，用惯了还行，初次使用则不够直观。

混动模式的驾驶体验和汽油车无差别

Hybrid、Sport Hybrid和Race Hybrid三种模式，虽然都是发动机和电动机协同发力，却一个比一个激烈。他们的差异需要仔细比较才能体会，不过从设计逻辑上能看出端倪：三种模式下双离合变速器的换挡时间分别为100ms、80ms和50ms，响应速度越来越快。而踩下油门至kick-down时，电动机都直接开到最大，差别在发力时间长短不一。

当按下模式选择钮中间的那个红色按钮的时候，918 Spyder将达到它的最疯狂状态：赛道模式Hot Lap。第一次到保时捷的地盘上混，我没敢开到极限，但却在测试车的3圈试乘状态体会了Hot Lap模式的癫狂。专业赛手简直把它当作坦克来驾驭，明知价格很高，却丝毫没有怜香惜玉之心，生生把大S弯走成了“$”里的直线。我瞄了眼锋利的锯齿形路肩，真替轮胎打抱不平：分工不同，待遇差别真大呀。Hot Lap模式把918 Spyder所有的运动细胞都激活了，赛手不断微调着方向盘避免转向过度，这才是赛车！

虽然从乘坐感受上这几个混动模式和汽油跑车没有差别，但其实调校的最难点却恰好在此。项目总监Micheal介绍说，由于前轴是电动机驱动，后轴是发动机和电动机并联驱动，因此要把这几部分的动力叠加到一起而又不产生冲击，让驾乘者获得舒适的加速体验，正是他们花大力气进行调校的重点科目。

意外惊喜：人机交互设计竟然如此超前

超跑上使用混合动力系统就够让人消化一阵了，没想到918的信息娱乐系统也一样让人不省心。看似和Carrera GT相近的中控台，却有了本质的进步。复杂的仪表区就不说了，炫酷是它的主题。我们单看纵贯驾驶舱的中控台：一面竖长的液晶显示器配上三个旋钮，还有若干围绕在旋钮旁的暗藏式触摸键，组成了控制系统的全部。其实控制音响和空调的旋钮及按键所实现的功能，在触摸屏上也一样可以完成。只不过918提供了冗余设计，多一种选择而已，科幻感让人随时受不了。在脑子里回放了一下Cayenne、Panamera中控台上密密麻麻的小按钮，我喜新厌旧的美德立刻附体。

负责人机交互设计的工程师不到30岁模样，耳环、纹身、休闲装几大反社会要素一个不落，看着挺不靠谱。可是讲起这个系统的设计却头头是道，看来不是临时演员。这套车载信息娱乐系统，可以用一个手机座直接连上智能手机，在触摸屏上就能操作手机里的所有功能，包括App程序！还可以自定义每一屏的界面设计！至今我还没有在其他车上见到更前卫的系统。保时捷要在918 Spyder上做出他们认为可以做到的一切，然后逐步推广到其他车上，新近推出的Panamera sport turismo概念车上已经有所体现。

中国市场：只剩不到10辆配额了

918 Spyder是目前纽伯格林赛道北环7分14秒的圈速纪录保持者，比它的上一代——Carrera GT快了大约20秒。在911诞生50周年之际保时捷推出这款车，是在向竞争者宣示其未来50周年的地位吗？

我们可以回想一下：保时捷的基础车系并不多，多的是在这些车系上的变形车，但每一款都成为了业界和买主的话题。预计9月发布、12月开始交付的918 Spyder在中国的配额有70辆，其中60多辆已经名花有主。这款限量918辆的918 Spyder，又将铸就什么样的传奇呢？我非常好奇。

1900年Lohner-Porsche Voiturette

1900年巴黎博览会上亮相的Lohner-Porsche Voiturette是世界上第一辆零排放车。时年24岁的费迪南德-波尔舍设计了这款车：由44个单元组成、共80V电压的铅酸蓄电池驱动前轮轮毂内的电机旋转，最高车速可以达到58km/h。

保时捷Carrera GT

作为918 Spyder的前任车型，Carrera GT也有着辉煌的历史。在勒芒有过16次大获全胜的经历后，保时捷开发了Carrera GT这款手工打造、售价超过45万欧元的超跑。它采用5.7升V10发动机，可输出450kW功率。2006年4月，Carrera GT在销售了1270台后宣布停产。