更舒适的驾乘感受 体验新君越2.4豪华版
| 2.4SIDI自然吸气直喷发动机是通用旗下中等排量发动机的代表，186ps的最大马力和240Nm的峰值扭矩比起涡轮增压型号会有不少的落后，但这套发动机胜在输出线性，会带来更好的舒适体验。 |
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| 第二代S6手自一体6速变速箱在改款前就已经加入了别克家族，算是通用旗下的万金油变速箱。虽然相比第一代已有颇大的进步，但还能感受到不少窒动，值得表扬的是这套变速箱的换挡速度表现一直都不错。 |
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| 君越的平台是通用Epsilon II，这个平台在通用集团旗下所有中高级轿车都使用着。前麦弗逊后多连杆的悬挂看似普通， 但别克加入了CDC全时主动液力避震器，通过大量的感应器以100赫兹的频率读取路面信息，从而对避震器的阻尼做出调整，以适应不同路面状况的车身稳定、操控、舒适等要求。 |
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| 老实说，用2.4SIDI发动机来推动重达1.75吨的君越，自然动力表现不会太好，幸好变速箱在需要的时候都很识时务地降下一档，以满足动力需求。不需要过于催谷转速来获取加速。对了，差点忘记，虽然是直列四缸的机型，但这发动机攀升至高转的声音非常厚实而且有节奏感，和更大排量更多缸数的机型比也不会有所输蚀。 |
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| 操控一直都不是君越的强项，但配备了CDC主动避震器的新君越在操控的表现上有了大进步，过滤震动的动作更加干脆，也抑制了不少余震。我估计悬挂的弹簧也换上了更硬的型号，不然车身倾侧怎会表现得那么接近君威呢？但整体偏硬的悬挂在舒适性方面的表现就退步了一点，吸收路面凹陷的不像以前那样用一只大手抚平路面。 |
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| 君越的转向并不算很精准，毕竟这是一台舒适取向的轿车，要性能的找君威去吧。但转向感觉比老款更好，而且在运动模式下，助力转向更会变重，我自己是不太喜欢这个模式下的转向，我认为普通模式下的转向反馈更自然更舒适。 |
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| 别克乃至通用一直以来的强项是静音，新君威的车厢静音程度已经可以媲美豪华品牌的中端车型。但遗憾的是，18寸轮胎的胎宽达到了245mm，导致路噪过大，令噪音过早传入车厢。而且我感觉到，后排的噪音明显比前排要多，可能是车厢的共振都集中在中后部的原因吧。 |
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