精髓，与时俱进！测试Porsche 911 GT3

强大，并非来自数字

3.8升水平对置引擎，制造 350kW的动力，3.5秒破百，最高车速没有被电子系统限制在250km／h，而是“放任自流”地直冲315km／h。这个数据如果是拿来横向比较的话并不见得有多强大，随随便便一台奔驰 C63 AMG都比他马力大了。不过倘若告诉你就靠着这350kW的动力，GT3能在魔鬼赛道纽博格林拼下7分25秒的成绩，把布加迪、Pagani Zonda F clubsport等一众好车都甩在身后，你一定会好奇它是如何做到的?

开上GT3的时候，第一感觉就知道这是一台快车，与911 Turbo快得不一样，我能明显地觉察到GT3是如何快起来的，它的身子很轻，官方数据显示车重被压缩到了1.5吨，这大概是一台奥迪A4的重量，而自然吸气引擎从一开始就让人感觉到顺畅。赛制化的GT3是不需要考虑什么民用性能的，只管大脚给油，引擎就能给出顺畅的动力感受，这种感觉并不如911 Turbo那样带着一点点恐惧感，但却让人兴奋。

不过，这似乎不足以说明它的强大，测试GT3的地方只有一个——赛道，全世界80％的GT3都开向了赛车场，因此尽管我们看到了很高档的内饰，甚至找到了空调、液晶屏等“奢侈配置”，但我依然清楚地知道：别在公路上折腾了，赶紧下赛道吧!引擎摇滚乐

只有到了赛道才能领略这具引擎的美妙之处，9000rpm的转速对我这种经常试车的人来说也是“难得几回闻”，这具引擎的设定完全按照赛车而来，没有所谓的“扭矩平原”，对付日常使用的转速被设置在4000rpm以下，一到4000rpm，工程师们默认这就是进入赛道了，扭矩陡然提升，仿佛是打通任督二脉，车子的第二股劲方才突然爆发，而这种动力可以非常线性地持续到尽油。在今天转速下调、尽量让扭矩平稳释放的主流引擎文化下，保时捷坚持了对赛车最诚挚的敬意——引擎在8250rpm的转速下才欣然放出全部动力，扭矩则在 6250rpm的高转下方才尽数释放。

当然这也是在Super Plus特调汽油的辅助下才能让其达到这一高度，除了“喝高档油”外，引擎的各项指标都向赛车看齐，为了在3.8升排量下制造出惊人的350kW，工程师们将整个引擎缸盖重新设计，加大的进气口和更大的进排气门保证了呼吸的通畅，同时提供了更强的冷却和供油系统。这里每一个细节都是高科技的展示，钛合金连杆、锻造活塞等无一不是为提高功率而设，其气门摇臂控制技术则几乎全盘搬自赛车。

能够把自然吸气引擎的升功率做到100Hp／L的品牌寥寥无几，保时捷这一次总算是出了一口恶气，92kW／L (相当于125hp／L)的水准把NA高手法拉利拉小小教训了一番。在赛道上，我的右脚可以一直顶着油走，高转之下引擎的声线依然让我难忘。有PDK才能“跑得快”