让人眼前一亮 测2014款君威GS 2.0T顶配

 底盘、操控部分：

    GS这次关于行走机构全新升级了新的HiPer-Strut前悬架，其最大的特点就是减震器套筒不再兼做转向主销，而减震器支柱的连接位置也从转向节上端移至前悬架下拉臂位置。稍微具体介绍下：

    Hiperstrut前悬结构相比麦弗逊结构的优点：

    ◆新的转向节和减震器套筒下端连接结构成为一体化的框架式结构，结构强度提升，提高悬架的整体刚性，抗侧倾、前倾性能提升，弹簧受力更加简单，稳定性有所提升，车轮随悬架的摆动轨迹也更加精确，同时还能够更好的抑制扭力转向。

    ◆能够过滤和缓冲更多来自路面的冲击，提升舒适度；

    ◆大量使用铝制部件，减少惯性，提升响应速度。

    同时，主销内倾角的减小 使转向时车轮的倾角损失减小，车轮胎面与地面的夹角更小，保持更好的贴合性，提升车辆在弯道当中的指向表现， 同时这也能帮助减少轮胎的偏磨等损耗，延长轮胎寿命。

    主销内倾角的减小在一定程度上使车轮的回正力减少，其方向盘的回馈和手感也会相应变得更显稳重（回正的速度和力度都会减小），车辆的指向对驾驶者的操作依赖性会更高，在驾驶乐趣上会有所提升。

    当然，最最重要的是，Hiper Strut悬挂结构在操控性和稳定性较麦弗逊大大提升的基础上，却依然保持着紧凑的结构和体积，并没有占用更多的空间，不需要重新设计发动机舱的结构和布局，可以直接应用于现有的平台，节省成本和研发费用。（悬架硬件方面，评定：超过2014年该有水平）

    在之前的日子里，君威系列车型的运动性的好口碑主要来自于底盘性能，尤其是操控的精准性方面十分出色，虽然不到老款宝马3系那么神经质的敏感操控，可纵观同级对手，很少有能达到君威那种细腻且真实的操控手感和整车指向响应速度的，在2014款上新升级的前悬架更是帮助GS在操控这条路上更大幅度领先对手们，实际体验也如此，我暂时无法说2014款GS比老款强多少，但是我可以十分肯定的是，绝对水平不低于老款。（评定：超过2014年该有水平）

    上面给予了转向系统很好的评定，不过在悬架整体软硬度方面，2014款变化的口碑却优劣各半。实际体验的结论是，同样在普通模式下（带可调运动及舒适模式，后面讲）2014款GS的悬架软硬度比老款起码硬了20%，这硬了的20%让我这样的前车主十分敏感，因为之前老GS，虽然走运动风格，但是悬架软硬在普通模式下还是偏于舒适，行走感觉十分沉稳扎实且阻尼感强，现在的2014款比较的硬，过坑过坎的舒适性大幅度下降，甚至给我这种老车主的感觉是减震筒拉不住弹簧回弹的感觉，这个感受并不好。不过对于第一次接触GS的编辑来说，大家普遍口碑是还不错，比较硬但是结合运动车身份还算合理，他们能接受。

    新老款GS都拥有车身状态可调系统，分为：普通、运动、舒适，三种模式，经过我的长期摸索，理论来说状态可分为以下几种：

    普通模式：变速箱换挡逻辑普通、悬架软硬普通。

    运动模式：变速箱换挡逻辑激进、悬架变硬。

    舒适模式：变速箱换挡逻辑保守、悬架较普通更软。

    经过长期驾驶和我对2014款GS的仔细体验，现在列出来几个问题：

    1、网友说，这套车身状态可调系统，不仅仅能调整变速箱和悬架，还可以对转向力度进行调节，不过很遗憾我开了这么多年，也反复切换，包括2014款GS在内，我从来没感觉到转向力度有变化。

    2、普通切换到运动模式，变化最明显是变速箱换挡逻辑，的确瞬间激进很多，但是悬架软硬变化很不明显，往多了说能有10%的软硬变化，完全达不到大家脑子里的，一按电钮，瞬间从软塌塌变成硬邦邦的那种期望幅度。

    3、不管什么模式下，切换到舒适模式，似乎我都感觉不出来和普通模式有什么区别。

    总体结论，这套车身状态可调系统，调整幅度过小，并且最大变化是变速箱换挡逻辑，基本等于同一个运动挡了，有些名不副实。（评定：设备硬件超过2014年该有水平，不过使用效果不明显）

    动力部分：

    GS油门始终很舒服，并且别克很讨巧的把初段油门调的比较灵敏，这样有个动力很强的初步感受，同时，调校挺舒服的油门让日常行驶中全程动力输出都挺顺畅，脚脖子不用多大劲儿就各种流畅加速，我对日常行驶中的油门很满意。（评定：符合2014年该有水平）

    全油门动力测试中，虽然发动机马力数据提升至254马力，但是最终实测0-100公里/小时成绩还是7.65秒左右，对于一个纯运动风格车、对于一个250多马力账面数据的发动机，这个成绩不理想，并且是很不理想。（评定：符合2014年该有水平。注解：为什么非常不理想但是还给予符合的评定？因为相比自身定位和马力数字是不理想，但是横着看，7.65秒的成绩还是在同级具有竞争力的，故给予符合的评定。）

    也许有人会问，你们是不是没用运动模式？放心，用不用，成绩都一样，我们反复试过了，并且全油门状态，不管什么模式，电脑对信号的处理都是一样的，这些模式的差异则是体现在非极限全油门状态下的。

    不理想的加速成绩，我觉得不能把问题推给发动机，变速箱沿用S6II是问题的最关键，通用在中国没个调得特别棒的变速箱是个硬伤，老生常谈了，我们不再期望看到继续增长的马力数字，也许一个新的变速箱是我们期望的。（评定：低于2014年该有水平）

    刹车部分：

    2014款GS最吸引人的地方就是在刹车系统的投入上很大方，很给力的用上了Brembo刹车卡钳，至于刹车盘是不是Brembo的就不得而知了。更好的刹车系统对于日常行驶的脚感没有多大变化，最大变化来自于抗热衰减能力和极限的全制动测试成绩，38.75米的成绩在同级算是个不错的数字了，没有让Brembo丢人，给与好评。（评定：超过2014年该有水平）

    油耗测试：

    油耗方面，综合11.2升/百公里的数字还算合理。（评定：符合2014年该有水平）

    噪音测试：

    很安静，整体比标准值低了很多，和老款测试成绩基本保持一致，并没有因为轮圈加大而牺牲了噪音数据。（评定：超过2014年该有水平）

    结论：

    我们先来看看，2014款GS在对于2014年该做到的水平的得分情况：

    外观整体造型：符合
    外观轮圈尺寸：超越
    内饰设计：    符合
    中控触控操作：低于
    仪表液晶屏：  超越
    方向盘：      超越
    车内空间：    低于
    座椅体验：    符合
    安全配置：    超越
    音响配置：    超越
    悬架硬件配置：超越
    转向操控：    超越
    车身状态可调：超越（硬件超越但实际使用效果不明显）
    日常行驶：    符合
    全力加速：    符合
    变速箱硬件：  低于
    刹车：        超越
    油耗：        符合
    噪音:         超越

    能看到，有10处超越2014年该有水平、6处符合2014年该有水平、3处低于2014年该有水平。

    好的地方不用关注了，我们关注下这3处低于的地方，分别是：中控触控操作、车内空间、变速箱。中控触控操作那个不打紧，我们就不讨论了，剩下两处咱们得认真讨论下，严重关乎您选车的利益：

    如果您家里这是唯一的车，并且有可能要生小孩儿，我劝您就千万别买GS，悬挂硬了、车内空间并不大、后备厢也没有优势，出门带孩子都是一堆一堆的东西，GS无法胜任这个任务。空间这个指标不是一个运动车关注的，也是上面说的低于2014年该有水平的地方。带孩子过日子还是选个大空间的比较好，当然了别克厂商朋友看到前面我对有孩子人群不推荐GS也别伤心，我会推荐GL8的，哈哈，那个真心好用！
   
    第二低于2014年该有水平就是变速箱了，这个实在没得说，效率传递、平顺性都不到2014年该有水平，很老的老生常谈了。换了吧，求你了。

    如果以上两点你觉得还OK能接受，那就没什么可阻止你买2014款GS了。