更年轻化/也更有活力！试驾丰田新锐志
在我看来，锐志首先是一辆非常容易上手、很好开的丰田，然后才是一辆前置后驱布局、具有运动潜质的轿车。锐志的前双叉臂、后多连杆结构悬挂系统，是兼顾运动性和舒适性的组合。新锐志拥有两种不同的自适应减震系统可供选择，一种是机械式的震动感应自适应减震系统，可以通过减震筒上的震动感应元件根据震动的幅度与速度自行调节最合适的减震阻尼；另一种就是试驾车上装备的AVS自适应可变悬架系统，通过电磁的方式改变减震筒内液体的阻尼，从而实现不同的减震吸能特性。235／45 R18的大号轮胎为锐志提供了不错的抓地能力，而凭借着喜爱高挡位的6速自动变速箱以及丰田在降低驱动系统和行走系统运转阻力方面的丰富经验，宽胎并不会对新锐志的油耗和超强滑行能力产生太大的影响。
值得一提的是，在锐志上拥有两个不同的运动模式选择方法。把换挡手柄推入S挡位置可以将变速箱换挡程序选择为运动模式，而按动换挡手柄座上的SPORT按钮，才会点亮仪表上绿色的SPORT模式灯。也许是城市路段中试驾的路况还不够丰富，我反复多次尝试了两种不同SPORT下模式的组合方式，也没有体会出它们之间存在什么明显的差异，只是相比较于关闭运动模式时的换挡时机会稍稍后延而已。
哦，当然不能忘了V6发动机。在竞争对手纷纷使用小排量增压四缸发动机的时候，新锐志还在坚持已经可以奉为经典的V6系列自然吸气机型。主力车型装备的2.5升发动机最大功率193马力，最大扭矩236牛·米。极佳的平衡性是这台发动机最让人着迷的地方，安静而平顺的运转状态对锐志整体的静音舒适性贡献很多。而到了真正需要动力释放的时候，由排量带来的低扭优势和丰田发动机一贯的轻快感受都不会拖住锐志的脚步。实际驾驶过程中，2.5升排量的新锐志可以轻松满足绝大部分工况的动力需求。对于那些特别希望在动力方面更上一层楼的车主，3.0升机型227马力的最大功率是值得考虑的。因为除了更充沛的动力之外，包括预碰撞安全系统、主动巡航系统和可变齿比转向系统在内的一系列高端装备都是只提供给3.0尊锐导航版这款顶配车型的。
再来聊聊新锐志的前景。它体现了丰田求变的新思路，也保持了这个品牌传承多年的品质与舒适性。新锐的外观设计显得更加年轻化，也更有活力，同时还带有日本文化中特有的魅惑与锐利。而在需要投入巨资的车身整体结构和动力系统方面，新锐志作为中期改款并没有什么太大的动作。新科技装备能够降低驾驶者的劳动强度，同时提升行车的安全性，但未能匹配给作为主力出现的2.5升系列车型多少有些遗憾。最后再来看看价格方面，2.5升车型20.98万至27.48万元的区间应该说是具备不错的性价比和竞争力的。无论是产品本身还是整个丰田产品线的布局，新锐志的重要性都是不言而喻的。至于这位中场大将是否能够完成串联起高低端不同车型的重任，就需要等时间来给出答案了。
