贴身护卫 试驾进口三菱欧蓝德、帕杰罗

去往普洱的路上，因为大雨的缘故我们

碰上了让人难熬的大堵车，一路慢慢悠悠的前行，车速连10km／h都超不了，对于我们这帮驾驶员来说，脚踩因为来回踩油门和制动的缘故已经接近抽筋的临界点，并且精神也已经开始涣散，不停的靠掐自己大腿根来提神。这时又听到手台里的领队发出了趋于挑衅的声音。“这FCM功能可真好用，都不用我去踩刹车。”听到这句话，我心里顿时各种羡慕嫉妒恨。同队的几个专业试车编辑都知道，欧蓝德配备的这套FCM前方碰撞预防辅助制动系统是相当成熟且先进的，当车速低于30km／h时，按下左腿位置的开关便可激活这项功能，这套系统与ACC自适应巡航控制系统共用一个传感器，可根据前方车辆的位置、速度和运行轨迹测算出发生碰撞的可能性。判断有追尾危险时，车辆发出警报，并自动启动刹车以尽量避免碰撞发生或尽量减轻碰撞伤害。除了领队外，我们几个驾驶的2014款帕杰罗还暂时没有搭载这项功能，当然为了表达对领队的嫉妒和为了给大家都提提神，我以五音里面缺四音的歌声从手台里传递了出去。

当然铺装路面在这一行程中并不很多，大部分以泥泞和湿滑的路面为主。还记得山路途中休息时碰到一位开着2012款帕杰罗的老大哥，他用惊奇的眼光看着我们驾驶的2014款帕杰罗，然后风趣的问道：

“哥们儿，我怎么觉得你们开的这几辆帕杰罗比我的帅呀!”

“是说我们车都变成泥猴了么，没办法呀，路太差了。”

“不是这个意思，我的车也脏，但看起来就是好像不太一样，就是比我的帅那么一点点。”

“哦，咳，我们开的这是2014款，您那是 2012款，虽然整体外观没变，但实际上细节上变了很多，所以帅了一点儿。正好我去年也开过您那款车，最主要的变动在前雾灯的外罩和排气管都增加了镀铬装饰，当然现在已经被泥糊住了，看不清楚。还有就是加装成一体式镀铬全备胎罩了，再加上车尾有高位刹车灯了，肯定比老款的好看一些。”

“我说怎么显得比我这辆车显得大气呢，回头我也看看能不能置换一辆你这款车型去。”

几天下来，云南的潮湿和温度多变让我们有点不太适应，长时间的驾驶也让几个驾驶员的疲劳感有些加剧，不过还好帕杰罗上的座椅电动调节、座椅加热以及给力的恒温空调都保证了驾驶和乘坐时的舒适度，否则这次长途试驾就变成艰苦的战斗了。

继续前行，虽然路面开始凹凸不平，但坐在帕杰罗当中似乎仍然是如履平地，偶尔会担心身后的欧蓝德会出现个别状况。但事实上，欧蓝德对于这种路面也是轻而易举。如今的欧蓝德虽为城市而生，但进口三菱汽车还是为其配备了同级别车型中最为先进的S-AWC超级全轮控制系统。这套汽车动态控制系统在ACD(主动中央差速器)、AYC(主动横摆控制)和ABS(防抱死制动系统)的基础上，还配备了ASC(主动稳定性控制系统)，以加强对汽车的制动力和发动机动力的控制。通过控制每个车轮上的扭矩和制动力，实现对汽车的纵向行驶姿态和转弯姿态的控制，从而提高汽车在任何路况下的牵引力、转弯性能和稳定性。此外，这套S-AWC超级全轮控制系统拥有四种驾驶模式选项，分别是AWC ECO经济模式、NORMAL普通模式、SNOW雪地模式和LOCK锁定模式。我们这一路使用最多的就是AWC ECO经济模式与SNOW雪地模式，AWC ECO模式在铺装路面上通常以2WD状态行驶，只有在车轮打滑等情况下才会向后轮输送扭矩，后轮的最大扭矩只能分配到30％。不过这种模式相当省油，从数据来看 200km的高速路油耗基本定格在6.9L／100km，进入山区由于雨多路烂的原因，SNOW雪地模式则成为了最好的选择，如果碰到了烂泥铺满的大上坡，LOCK锁定模式就是帮助欧蓝德冲破障碍的不二之选。