再次证明实力 长白山试驾14款日产途乐

冰雪路面试驾+场地项目

途乐配备的是一套全时四驱系统，中央限滑差速器为多片离合器结构，并带有低速扭矩放大挡，自动模式（AUTO）下前后轴扭矩在1:99到50:50之间自由调节，高速四驱（4H）档前后轴扭矩被固定在50:50状态，低速四驱档（4L）是在4H的基础上将分动箱切入低速挡，大幅增加的扭矩输出是为了提升通过性。

换挡杆后面的这个圆形控制区内集成了全地形驾驶辅助、四驱系统和后桥差速器锁止按键，全地形驾驶辅助系统包含4中模式，四驱系统带有三个档位，如果按下后桥差速器锁止按键，就可以实现左、右后轮的刚性硬连接，只要车速不超过7千米/时都可随时锁止，不过即使不锁，车辆的电子辅助系统也会帮助你实现电子限滑，除此之外这里还有陡坡缓降系统和ESP的开关。

也许是由于之前接触过的几台V8发动机都太过出色的原因，所以在启动车辆之前我就已经对这台VK56VD信心满满了，事实也正如我所料，途乐超过2.7吨的车重丝毫不是负担，虽然发动机在2000rpm以下时会很慵懒，但超过2500rpm后，深不见底的动力储备便开始让这个大家伙亢奋起来。

巨大的身型加上澎湃的动力，这样的组合对于路上的其它车辆意味着近乎恐惧的压迫感，坐在车内倒是可以好好享受一番这种居高临下、霸气外露的感觉。悬架的调校并不是一软到底，至少没有那种坐船似的飘忽感，但舒适性同样不容置疑，超长的悬架行程和HBMC系统保证了坑洼路段和公路上的行驶稳定性，减震弹簧很难被压缩到极限，所以传递到车内的颠簸和晃动也都并不生硬，我甚至有点不情愿飞回北京了。

下面来到场地试驾部分，上图中的坡度对于途乐来说就像是在做热身运动，不费吹灰之力便可轻松拿下，下坡时开启陡坡缓降系统，只需扶好方向盘，其它的工作就交给电子系统吧。

接下来的项目更是丝毫没有挑战性，途乐超长的悬架行程在面对这种程度的起伏路时，四轮始终都能够保持附着力，同样是轻松过关。

用途乐这样的全尺寸SUV在雪地里撒野是我们最后的科目，深踩油门加上猛打方向，大块头同样可以很轻松地甩起来，每一次冰雪试驾这都是我最喜欢的内容，完全不用去担心轮胎的损耗，做起动作来也要比铺装路面容易太多了。不过四驱和电子辅助系统肯定不是吃干饭的，除了提供更好的循迹性，在你太过放肆的时候还会狠狠地“拽”你一把。

结语：

换上雪地胎的途乐在东北的冰雪中表现出了令人放心的强大实力，足以媲美英菲尼迪QX80的豪华内饰和丰富配置对于这样一款硬派越野车来说已经略显奢嗜，四轮独立悬架和HBMC车身动态液压控制系统给公路行驶的舒适和稳定性带来了质的提升，长途旅行选择它肯定是种享受，再联想到途乐“沙漠之王”的称号，无所不能似乎是对它最全面的概括了。

再来看一下和它一生的对手——陆巡之间的比较，在2014款降低了近20万的售价后，途乐目前只比顶配的国产陆巡贵了不到4万元，但是它的排量却大了1L、内饰也更加豪华、配置更是遥遥领先，在越野能力不相上下的情况下，性价比已经一目了然了。但这些优势肯定还远远无法让厂家高枕无忧起来，在国内市场上认可度和口碑上的巨大差距是很难在短时间内弥补的，而且作为一生的对手，怎么能让人只知其一不知其二呢？