一辆全季节车 解析全新一代凯迪拉克CTS

按绝大多数纪年法，十年在大事件的安排中算不上一个很长的时间，但汽车业纪年却不然，十年简直是恒久了。除了一些极个别例子，十年至少包含了一款车的两代产品周期，也是消费者对一辆新车保有的平均年限。就销量来说，十年已足以区分市场的高下。

我们不妨以2003年度车型评选为例。那届评选的获胜者是英菲尼迪G35，他在风格、精细度、操控以及价值方面的综合评定力压群雄。我们藉此针对宝马提出警告：日本人已经赶超了!而当年的凯迪拉克CTS，则几乎不值一提，除了大胆新颖的设计。

如今，11年过去，光景大不同。CTS以自身实力赢得了市场，并于2008年荣获年度车型大奖。于是，我们又对德国发出警告：美国人来了!不过，那两次评选过程中，获奖车型并未遭遇其直接对手，而今年，局面改观了。

英菲尼迪Q50——G35的当今后继者，因驾控感的瑕疵而终未晋级，当然也就无缘对获胜者发起挑战。同样情况，BMW5系和奔驰E级竟然也止步于预赛。他们既是CTS的直接对手，也是同级的标杆车型!

设计前瞻性

自诞生伊始，凯迪拉克CTS就成为设计的同义语。这款车不落任何窠臼，不重复别人，也拒绝重复自己。2008年，他的第二代到来时，人们即开始怀疑：凯迪拉克的“艺术与科学”设计主题到底能否固化为风格？第二代车型使原设计看上去如此落伍，简直让人无法相信。2013年底，很多人又在问同样的问题：卡迪拉克能延续其设计吗?抑或改弦更张？新车型揭开了谜团。如过去的一样，“艺术与科学”依旧切题且独辟蹊径；而且，它再次得到进化，其现代感和竞争力在可预见的未来不会过时。

全新CTS在外观尺寸上不落下风，足以同E级或5系竞争。凯迪拉克的设计师为强化加长后的效果，使仪表板位置后移——仪表板纵深与轴距比例加大，同时，车身略微前倾，后驱车特点明显。车身优雅轻盈，极易凝聚目光，且视觉上又无夸饰之嫌。他看起来精干平实，绝不是什么大块头。外观设计中最能构成标志性的非“光刃”(light blade)莫属，这条“光刃”从前翼子板上方一直延伸至车头下缘，为新车型提供了无可辩驳的辨识度，无论是从后视镜里还是当你站在他的前面。

如此设计主题在内饰中同样奏效，处处彰显的是设计意图明晰的褶线或弯角。他是一辆凯迪拉克，无疑，但与相邻的ATS异趣迥然，独到而更富优雅。初看之下，布局干净简单，但细审则略显纷繁，主要原因是装饰条和点缀太多，彼此争夺眼球。全新CTS仍采用模拟仪表盘，客户也可选装全数字液晶仪表——信息内容和图形可私人订制，真切醒目。