进入超级跑车的殿堂 保时捷918 Spyder

Circuit Ricardo Tormo是瓦伦西亚的一个另类赛道。曾经为F1赛车做过5年的试车场，如今灌木丛生，已经被荒废了。从另一个方面来说未尝不是一件好事儿，因为有着宽阔的直路和缓冲区，组合弯道又极具挑战性。所以对于每一辆在它上面行驶的车都是一种考验。

我们的引导车是一辆编号为991的911 Turbo S，也是一台速度机器。由于Circuit Ricardo Tormo赛道对我有着难以抗拒的诱惑，我将驾驶918 Spyder超越这台Turbo S，将他埋葬在我的后视镜中。我现在改变了我的驾驶风格，与每个弯道都进行了终极谈判，不再保守不再胆怯。这是一个令人难忘的感受：电动机转动时潺潺如流水；空气流过车身时哗哗如滑沙；重力加速度挤压在我身体的各个部位。这绝对是一个混合动力超级跑车的全新驾驶体验。

保时捷918 Spyder有五种驾驶模式，我首先将控制旋钮从“E”的纯电动工作位置转换到“H”的轻度混合状态和“S”的运动混合模式分别跑了几圈。然后将模式选择到了“R”，这个模式是专门为赛道而设计的重度混合状态，在暖胎圈让车辆完全进入比赛状态。最后我推动了一个红色的小按钮，就在这一瞬间，4.6L V8发动机开始全力工作，如雷的工作轰鸣几乎要从发动机舱内迸发出来。我现在用适当的速度在赛道上巡航，我只想控制油门和转向，至于挡位的选择么，就全权交给PDK处理好了，这样我就有更多的精力专注到如何保持精准的走线上去了。PDK实在是太厉害了，7种挡位完全是由电脑选择，每一次的降挡都有着完美的补油来保持转速，响应速度完全像是由你的脑电波控制的一样迅速。

在将近1.5km的路程中我一直在寻找车辆的平衡点，转向的感觉从中性到转向不足的转变，如果我太快或者转向过度将会使后轮产生滑动浪费扭矩。随着这条赛道开始变得艰难和具有挑战，我准备深入的挖掘一下918 Spyder的潜力。后来的刹车变得越来越艰难，电能的回收越来越快。随着更深的挖掘和918潜力的释放，我们迅速吞噬了918 Spyder与Turbo S之间的空气。

这是一辆颇有造诣的赛车，这一点毫无疑问，而且真的让我很过瘾。比之前我试驾的原型车动力更加澎湃也更加细腻。刹车的改善可以用巨大来形容，甚至可以说是天渊之别，因为我之前在莱比锡试驾时感到这辆车让我失望的可怕。现在你仍然能够感受到在你踩下制动踏板的时候，还是由发电机来制动(最高可以达到0.5G)。虽然保时捷的PCCB陶瓷刹车系统也不是绝对完美，但也达到了一个相当高的水平。作为对手的迈凯伦则并不准备将动能回收系统安装到P1上去，这对混合动力超级跑车的设计理念是一个挑战。