惊艳"混血儿"深度试驾全新英菲尼迪Q50

抛开那些有些晦涩难懂的技术术语和专有名词，DAS系统到底对Q50有怎样的贡献呢?这么说吧，如果你是刚刚拿到驾照的新手，而装备了DAS的Q50又恰好是你的第一辆车，那么恭喜你已经体验到了这个星球上最尖端的汽车转向科技。你会觉得Q50转向极其敏锐，车头对方向盘的响应几乎没有任何时滞，完全做到了“指哪打哪”的水准。更神奇的是，当你不可避免地轧过井盖或者路面上的接缝，你握住方向盘的手根本不需要做出任何补偿动作，电脑和电机会帮助你滤掉前轮因外力造成的小幅度偏转和由此引发的方向盘震动，还给你纯净的转向手感。对于老司机而言，抛却“先入为主”的传统转向感受也许会需要一点时间，也许还会引发一些争议，但从长远来看类似的技术走向实际应用无疑将是大势所趋。

有了DAS系统提供的软硬件支持，驾驶Q50进行长途行驶变得轻松了太多。尤其是在横贯美国东西的1-10州际公路上，隶属于路易斯安那州的区间几乎全部都是笔直的路段，需要我手动修正方向盘的次数简直寥寥无几。我只需要用对讲机告诉工作车上的同事行驶在前面，然后打开 ACC主动巡航设定好车速和跟车距离，踩油门的右脚就可以和左脚一样进入休息状态。而当我确认主动车道保持系统处于正常工作的状态，双手也就不用一直握在方向盘上，Q50的摄像头会自动识别车道，而DAS系统则能够在直道和半径较大的转弯中自动控制车辆方向，始终保持车子在车道中央行驶。在这种状态下，驾驶者的主要任务其实已经从开车变成了监控车辆，这大大降低了驾驶者的劳动强度，让长途行驶变得更加轻松，也更加安全。即便我们试驾车上的悬挂系统采用了KYB双活塞减震桶的运动型调校，轮胎也是225／40 R19的大尺寸薄底快靴，但这丝毫没有让这次旅行变成颠簸的煎熬，Q50的减震舒适性在运动型取向的同级车中还是非常出色的。

轻松、舒适的氛围也让我有更多的机会来好好感受一下Q50的座舱。运动型座椅对腰部和背部的支撑非常到位，又不会像那些只顾性能的车型一样牺牲长时间乘坐的舒适性。双弧线环抱式的仪表台设计是英菲尼迪家族常用的风格，双环式仪表并没有采用特别花哨的显示技术，所以中控台上垂直布置的两块大面积触摸屏变得非常突出，上面的屏幕主要负责显示地图，而下面的屏幕采用了类似平板电脑的设计思路，图标化的功能菜单按钮使用起来很直观，带有声音和震动反馈的触摸屏不仅灵敏而且丝毫不影响显示效果。包括空调、音响等常用功能并没有完全摒弃物理实体按键，这对于驾驶过程中的盲操作是非常有利的。BOSE为Q50定制的音响系统拥有14个扬声器，能够在隔音能力出色的车厢中完全释放音乐工作室级别的音质，也不枉我们专程经过爵士音乐起源地新奥尔良。

从新奥尔良出来，进入佛罗里达州之后我们把车头方向转为南下，直奔北美大陆最南端的Key West。进入岛链之后的公路时不时会穿行在海上，电影《真实的谎言》中那段著名的施瓦辛格驾驶鹞式战斗机轰炸车队就是在这条公路旁搭建布景拍摄的。在碧海与蓝天之间，这辆酒红色的Q50显得格外美艳。一个星期的朝夕相处，早已经打消了Q50在我心里的陌生与质疑。从产品的角度来说，Q50的实力是让人信服的。触动情感的外观设计，严谨而细致的工程与工艺，独具创新的革命性科技，还有兼顾舒适、性能与效率的全能表现，这些都是Q50让我记忆犹新的特征。如果说还有那么些许的疑问，也主要集中在有关营销策略和品牌认可程度方面。Q50能否像英菲尼迪所期待的那样撬动国内豪华轿车市场的格局?也许一个有竞争力的价格是个不错的开始。