流行加长轴距增85mm 试驾凯迪拉克ATS-L

搭载2.0升涡轮增压发动机

凯迪拉克ATS-L同样搭载了2.0升涡轮增压发动机，其最大功率是205kW，峰值扭矩400Nm。账面参数不仅高于同样使用2.0升涡轮增压发动机的宝马320Li和328Li，甚至比进口版ATS的功率和扭矩还分别多了3kW和47Nm。为了进一步满足消费者的需求，未来凯迪拉克ATS-L还有可能推出更具性价比的“25T”车型。

根据官方参数可以看到，凯迪拉克ATS-L的0-100km/h加速成绩依旧是6.2s，与进口版ATS相同。原因在于虽然它的功率和扭矩都更大，但是由于轴距加长，它的整备质量也增加了50kg，所以在重量的影响下，凯迪拉克ATS-L最后的加速成绩和进口版ATS相同。

采用6挡自动变速器

凯迪拉克ATS-L使用了通用专门为纵置发动机后驱车开发的6挡自动变速器，它的代号是6L45。说到这里，大家可能会觉得这个代号很眼熟，原因是在8挡自动变速器没有普及的时候，从前的不少宝马产品都使用了技术相同的6挡自动变速器，其中就包括大家熟悉的上一代宝马3系。

轴距加长对日常驾驶影响不大

就动力表现来说，凯迪拉克ATS-L给我的感觉和之前的进口版ATS一样，加速爆发力都很强，6.2s破百的成绩已经可以保证它轻松超越路面上的大部分普通车型。这个成绩在目前国内的同级别产品中也是数一数二的了。

6挡自动变速器的在日常使用中的表现也很出色，无论换挡平顺性，还是对于油门的响应都很到位。正常行驶中，它不会让你体会到换挡顿挫，激烈驾驶时它的换挡速度足够快，逻辑控制也恰到好处。

从个人角度来说，这台6挡自动变速器唯一会令消费者们犹豫的地方，可能就是挡位数量还不够多，让人觉得不如宝马的8挡自动变速器规格高。

驾驶感受方面，因为此前不少消费者觉得进口版ATS的转向力度太轻，所以在凯迪拉克ATS-L上，工程师专门把转向力度稍微调的沉了一些。在试驾过程中，我们一致认为，如果不是刚从进口版ATS上下来的话，大部分人可能都很难体验出两者之间的差距有多大。

除了转向力度的改变外，凯迪拉克ATS-L仍旧保持了进口版ATS的运动气息，在日常驾驶过程中，它依然可以让你感受到那种“剃刀”般的犀利感，指向精准的方向盘、够劲的加速和紧绷的悬挂都会让你觉得开起来非常过瘾。

在常规的铺装道路上，凯迪拉克ATS-L传递给你的驾驶感觉甚至比宝马3系要更运动一些，其中硬朗的悬挂调校是最大功臣，配合MRC主动电磁感应悬挂，它在大部分时间里都可以把车身侧倾控制在极小的范围内，没有剧烈的车身晃动，大幅增强你的过弯信心。

凯迪拉克ATS-L的悬挂硬度与进口版ATS相同，不过由于车身重量增加了50kg，所以特别增加了后悬挂弹簧的长度，这是为了让车身姿态更加好看，与进口版ATS保持一致。

因此，除了空间方面的增加外，凯迪拉克ATS-L在行驶中后排乘坐时的感受也基本上与进口版ATS相当。在平整的路面上，它与宝马3系的感觉差不多，由于悬挂调校更偏重运动性，所以在相对不平整的路面上，它会让人觉得比3系略颠一些。

最后，轴距加长85mm之后对操控性有什么影响？从日常代步角度来说，我觉得影响几乎为“0”，大部分正常驾驶的用户们除了觉得车身稍微大点外，不会感觉到更多的不便。而对于那些喜欢激烈驾驶的人来说，能明显体会到尾部不再像进口版ATS那么活跃了。

总结：轴距加长85mm 后排空间更充裕 更适合国内消费者

凯迪拉克ATS-L专门为中国而加长的做法是个极好的开始，更加充裕的后排乘坐空间是大部分国内消费者们在购车时都会特别关注的地方，再加上国产化可能带来的价格优势（8月15日上市，预计售价30万元起），它也许会成为凯迪拉克在国内崛起的关键性产品。

另外，值得一提的是，凯迪拉克ATS-L在不远的将来还会陆续迎来新一代奔驰C级（预计8月底上市）、新一代奥迪A4L（预计2015年上市）和老对手宝马3系Li的挑战。

就轴距而言，如果说目前凯迪拉克ATS-L的后排空间已经可以用充裕来形容的话，其他几个带“L”的对手则都可以用奢侈来形容。除了可以用自身运动性的优势来吸引消费者外，凯迪拉克ATS-L可能还得想想其他办法。我个人觉得，给力的售价就是最好的武器，希望凯迪拉克ATS-L在上市发布会上能给我们一个惊喜。

注：在文章发布的前一天，我的同事朱祖光在上海也试驾到了全新的ATSL 28T车型，以下是他在看完我文章后的一些观点，写在这里供大家分享：

大家好，我是评测部的朱祖光，想就ATS-L的空间和与ATS之间的操控优劣做简单补充。首先根据实测，加长后的ATS-L依然不是一款极致追求大空间的“L”车型，但它的后排空间足以满足日常使用，像我这样身高和体重都是180的人坐在后面完全没有问题，就是后排坐垫儿有点儿硬，不像传统美系车的那种沙发式坐垫。

第二，ATS-L轴距加长了85mm，取消了后轴限滑差速器，赵瑜在文中的观点是ATS和ATS-L的整体驾驶感觉接近，但我的观点则是ATS-L比之前的ATS更加好开，车辆的操控性、稳定性和舒适性都有非常明显的提升，至少对于普通人来说是这样的。虽然ATS-L的前后配重依然是50:50，但由于车身长度增加，所以ATSL的重心实际上是有所后移的，而这个变化，则刚好提升了ATS-L的稳定性，让之前ATS略显灵活的车尾变得安分下来，一辆行驶更稳定的车型显然更符合大多数人的需求。而被取消掉的限滑差速器，优点是后轴结构更加简单、可靠性更强、后期维护成为也更低，而缺点只有一个，做漂移动作的时候会比之前更费劲，那么对于从不漂移的您来说，这当然是件好事儿。就说这么多吧，最后希望它能有个给力的价格！