相会更多惊喜 试驾长城升级版C50精英型
升级版C50依然沿用老款的动力组合,即1.5T涡轮增压引擎以及5速手动变速箱,全系不提供自动挡车型,所以这对于许多城市消费者而言,算是设立了一道门槛。
1.5T引擎应对日常使用可以算是游刃有余,但你也千万不要以合资车的水平来进行比较,涡轮进入时有些突兀,在2000rpm时,C50更像是搭载了一台1.5L自然吸气引擎,而在2000rpm后才会感受到动力的输出。
有时数据仅是一个参考,在实际体验中的感受往往与数据还是有一些偏差,这是由于我们的反应总会比动力输出迟个1、2秒。所以我们切实能够感到推背感时的转速是2500rpm左右,如果想获取持续高动力的输出,那么你就要将转速控制在这个区域中。
虽然我说了这台引擎与合资品牌的还有差距,但对比售价来看,C50绝对是同级中动力最强的,也许长城早就瞄准了目标市场,压根没想过在一线城市走量,所以一直没有推出自动挡。言归正传,这台5速手动变速箱的综合素质属于中上乘,入挡清晰,虽然没有大众明显的吸入感,但也绝不生涩。
离合半联动的位置设定较低,在短时间内便能熟悉换挡时机,踩下离合,顺势挂入所需挡位,一气呵成,没有丝毫的自主车廉价感。底盘与车身的完整性在行驶过程中表现突出,在平整路面上,你可以明显感受到底盘的厚重感,在面对小的颠簸时,也可以进行有效的过滤,这与所使用的前后独立悬挂是密不可分的。
如果说缺点,我认为在面对较大颠簸时(例如减速带),车内的弹跳感有些明显,此外,对于引擎噪音的抑制也需要有所加强,当然这是在我们综合评定后找出的问题,对于这个价位的车型而言,C50的表现已实属不错。
虽然升级版的命名更贴近小改款,但完全重新设计的外观与内饰,就算是称之为新一代产品也并不为过,很显然,长城这样的做法更符合“凭良心做事”的态度。作为8-10万元区间的紧凑级家用车来说,长城升级版C50具有十分明显的优势。
2011年9月18日
成都车展亮相 实拍长城腾翼C50量产版
9月16日,在第十四届成都国际车展上,长城汽车自主研发的全新家轿——腾翼C50正式发布搭载1.5T涡轮增压发动机量产版车型,预计售价8-10万,将于10月上市销售。
腾翼C50整体造型大气、动感、时尚,前脸采用曲面蜂窝前中网、进气格栅一分为二的设计,镀铬亮条设计元素彰显档次。中网左侧涡轮增压 “T”标识,醒目突出。从侧面来看,上扬式车身腰线一直延伸到车尾,勾勒出富有活力的车身线条。腾翼C50整车长度为4650mm,宽1775mm、高1455mm,轴距达到了2700mm,并...
查看全文>> 更多相关>>2011年12月29日
7.8万元的贴心起步价 试驾长城腾翼C50 曾经几何,自主品牌还只能依靠越级的尺寸,丰富的配置,论斤卖的价格,才能在众多洋品牌中夹缝求存。而现如今,多年的积累泽终于结出了丰硕的果实。随着长城腾翼C50的上市,小排量涡轮引擎、四轮独立悬挂以及扎实动感的外形以不再是德国人的专利。更何况2700mm的超长轴距和7.8万元的起步价,还依然是那么的贴心。
[腾翼C50 7.8-9.18万]
与其他自主品牌不同,尽管我们很难在腾翼C50的外形上找到任何模仿的基因。但2700mm的轴距,前麦弗逊独立+后双横臂独立的底盘结构,以及4638/1...
查看全文>> 更多相关>>2014年7月15日
更乐于去接受 实拍长城2014款C50升级版
长城旗下品牌似乎只有哈弗才能真正读懂国内消费者的心,尤其是哈弗H6,它的成功热销很大一部分原因是因为从空间、车型、动力、配置等等方面都取悦了国内二三线城市的消费者,而长城的轿车可就没这么风光了,当时被认为是自主紧凑级的黑马C50也不例外,当时C50全系标配的涡轮发动机并没有让它大获成功,也许造成这样的问题也是因为它那个绝对另类的运动外观吧,当C50升级版走到我们面前时,我认为它才是那个让我们更好接受,更乐于去接受的新C50。
2013款C50
2014款C50被称为C...
查看全文>> 更多相关>>2012年2月8日
验证其真实效能 测自主涡轮增压发动机 小排量涡轮增压是民用发动机的主流趋势,国内已出现多款装备涡轮发动机的合资车型,国产自主品牌在此领域长期空缺,腾翼C50的1.5T发动机的出现自然成为关注焦点。所以2012年的首次轮上功率测试,我们就来验证一下这套动力系统的真实效能。
● 什么是功率测试?
通常我们所看到的厂家标称的功率数值,往往是发动机曲轴输出的功率,但是我们在驾驶过程中真正能用来驱动车辆前进的实际上是轮胎作用在地面的轮上功率,由于发动机输出的动力不仅要供给发电机、水泵等其他周边设备运转,还要在变速箱、传动轴的...
查看全文>> 更多相关>>