冰天雪地冰冷刺骨 斯巴鲁全新傲虎体验
哈尔滨金河湾湿地是此次冰雪试驾的场地，场地辽阔，地面覆盖有厚厚的冰层。
为了使得全新傲虎的综合表现得以体现，斯巴鲁方面设置了冰雪赛道、冰雪爬坡、冰雪交叉轴以及颠簸路面体验。通过多个项目全方位的帮助感受新傲虎在冰雪路面的通过表现。
▲冰雪路面驾驶时雪地胎有着极为重要的作用，可大幅提升车辆与地面的摩擦力，这在此前我们做过的多期冰雪试驾中都有提及。
冰雪赛道：
冰雪赛道全长接近7公里，能够有机会将车速尽可能放快，这时全新傲虎的四驱系统有着优异表现，不仅在直线能够提供足够的抓地力，还能通过VDC（动态操控系统）随时根据路面情况和车辆重心转移情况进行侦测，在需要时可对车辆的车轮进行单独制动，从而提升车辆的稳定感。
▲全新傲虎四驱系统使用了同上代相同的ACT-4，通过对发动机、变速箱以及四驱系统的改进，使得这套系统为车辆带来更为稳定驾驶的同时，也提供了出色的燃油经济性。
▲VDC（动态操控系统）会时刻监测车辆，在关键时刻可对车辆车轮进行单一制动，提升车辆的动态稳定性。
试驾车型配备有2.5L水平对置自然吸气发动机（FB25），最大马力为175Ps/5800rpm，最大扭矩为235Nm/4000rpm。动力从参数上看，表现中规中矩，但2.5L全新傲虎车型配备有两种驾驶模式的SI-DRIVE系统，该系统通过对ECU、自动变速箱控制单元（TCU）以及电子油门管理系统的调节，控制节气门与燃油供应系统的控制，实现不同动力输出的两种模式——I经济模式和S运动模式。（2.0T动力版车型除了以上两种外，还配备有S#—超级运动模式）
▲当然，我更喜欢SI-DRIVE系统的S运动模式，动力充沛感觉压榨不完，但绝算不上暴躁，轻易便能控制。
在SI-DRIVE系统的 I经济模式下，2.5L水平对置自然吸气发动机（FB25）动力表现中规中矩，反倒是发动机轻量化设计以及自身结构使得车头重心更低，重量更轻，车辆操控性有着出色表现。在一些急弯中，伴随着车辆的轻微测滑，车头稳定入弯，这种感觉很好，车辆始终处于可控状态。
▲全新傲虎转向轻巧精准，并不像很多SUV车型那般故意留有很大虚位，高速并线，雪地重心转移过弯都给人很强信心。从某种角度而言，此时你更像是开着一部轿车而不是SUV。
在关闭VDC（动态操控系统）后，少了电子系统的束缚，更容易接近车辆的原始状态，也便有了如下我对全新傲虎在转向环节的一些认识。全新傲虎转向采用电子助力形式，从本质上区别于家族的翼豹WRX以及STI等车型，轻盈中带有精准度是其调教根本。让人体验轻松驾驶，而不是侧重给人带来厚重感。
冰雪爬坡/冰雪交叉轴：
全新傲虎这套四驱系统的存在无疑增加了车辆的可通过性，在非铺装路面也拥有了一定得通过能力。但在面对冰雪交叉轴等极端情况时，仅凭借四驱系统还是不够的，斯巴鲁自然深知这一点。全新傲虎装备有X-MODE系统（适合轻度越野脱困），在该系统帮助下，可实现车辆脱困。
▲无论是雪坡还是交叉轴，全新傲虎都表现出从容的一面，这与其全新配备了斯巴鲁的X-MODE系统有着直接关系。
▲在X-MODE系统作用下，可迅速对车辆打滑车轮进行制动，过程简单、粗暴，提升了车辆低速的脱困能力，从这点来看，全新傲虎能带你走的更远。
对于一般难度的交叉轴，即便是上代傲虎也不会应付不了，可像这类冰雪天气中，即便是有附着力的车轮上也不能完全抓住地（雪地附着力非常低）。而通过X-MODE系统的介入，对无附着力的空转车轮进行制动抑制，使得动力更多的传递至有作用力的车轮上，以便于车辆脱困。
▲陡坡缓降系统可降低车辆在下陡坡时的难度，是一些越野能力较强的SUV车型配备的越野“武器”，上代傲虎就有配备，全新傲虎该装备得以保留。
颠簸路面体验：
老实讲，上代傲虎点评君有两点对它觉得不够满意。一是内饰过于简单，不修边幅，但新傲虎则大为不同，甚至可以说是超越了一些同级主流水准（想了解这部分的朋友可关注本文首页的相关文章链接进行深度阅读）。二是觉得底盘有些“散”，车身刚性也有所欠缺，很担心在长时间越野后，造成车身异响等情况。针对这一方面，斯巴鲁方面称新傲虎车体抗扭刚性提升了67%，那么，颠簸路段体验是对其最好检验场所。
▲新傲虎车体抗扭刚性提升了67%，这种改变显而易见，在过颠簸路面时车身抗扭能力足够，底盘整体给人很强的完整度，这是上代车型所不具备的。
▲配合四驱系统，车辆稳健的过着每一个高低起伏，即便是关闭音乐，关闭空调暖风，保持相对静谧，也听不到车辆因刚性不足而造成的异响，值得称赞。
编辑点评：
凌驾冰雪之上，全新傲虎带给我们的是对核心技术坚守和竭尽所能的完美进化。而冰雪作为考验车辆通过性以及可靠度的场地，全新傲虎交出了令人满意的答卷。当然，这还不止全部，外在、内在的提升也给人留下深刻印象。总之，新傲虎作为现在斯巴鲁汽车的旗舰产品当之不愧，产品综合优势显著。
