非常简单且特别实惠 分析谈丰田普锐斯

普锐斯自上市以来就是全球热销车型，新鲜与实用在他身上被乍看为两个矛盾体，而实际上养一辆普锐斯其实非常简单且特别实惠。

普锐斯的优秀的确给自己造成了些困扰，许多人在接受他认可他，但却仍会产生顾虑。这其中就牵扯到了一个很实际的问题，后期的养护保养。造成顾虑的很大一部分原因其实都与流传很广泛的一些关于混动车的流言有关。而事实上呢?

正好经过上次的长距离测试，我手中的这辆普锐斯到了常规保养的里程节点，我们认为通过保养来说明一些事情甚至打破一些谣言很有必要。表征里程在36500公里的普锐斯这次需要做一次常规小保养，也就是丰田保养体系中标称的T51，涉及到的更换只局限于机油和机滤两者。首先针对这辆车的日常使用频率较高，年份较新，使用环境也并不恶劣，我们选择了较实惠的5W30的半合成机油。在丰田的价目表当中4升这个标号的机油标价213元，机滤的价格为54元以及一次性的机油滤芯垫片6元。外加一个单位的工时费180元，这就是常规小保养普锐斯的全部花费。

保养费用贵的谣言就这样被一张保养价目明细表击破了，那保养步骤极其繁琐的传闻呢?为了详细了解普锐斯常规保养的流程我们特意进入到机修车间内参与了保养全程。在常规的更换之后，工人分别拆下了空气滤芯和空调滤芯进行检查及清洁。这两个耗品在常规保养中的更换频率也并不高，比如空气滤芯的更换周期是8次保养一次更换，而空调滤芯则是在每6次保养时更换，价格也都并不昂贵，分别是122元和306元。当然这个保养周期是有弹性的，如果车辆的使用环境较恶劣，更换频率会视检查/清洁结果而改变。在对两个滤芯进行检查后，工人仍旧是进行了其他项目的常规检查，与传统汽油车的保养流程并无差别。并且工人也提到了，普锐斯的保养确实与普通汽车没有太大差别，甚至可以说更简单。

首先混合动力系统并不需要额外的照顾，而且第三代普锐斯的发动机采用无皮带传动设计，正时系统由无声链驱动，没有传统的起动机，水泵空调等都由独立电机驱动，所以比起普通汽车省去了更换正时皮带或者链条的开销，另外因为使用了能量回收技术，制动系统地损耗会降低很多，制动液的更换周期比普通车长一倍达到了4万公里或4年，制动蹄片的磨损也相对低很多，甚至可以做到8万公里甚至更长使用里程才需更换。

诸如此类的节省不胜枚举，事实说明了普锐斯的后期保养维护是一件再简单不过的事情。