独一无二的运动特性 测宝马新款1系118i

驾驶操控：后驱是种信仰 118i驾驶起来易于掌控

    宝马改款1系保持了后驱车的特性，这点非常重要。因为下一代1系极有可能会改为前驱车，毕竟连宝马全新X1都改为前驱了。虽说后驱是宝马的招牌，但有时候面对市场、成本等等因素，也需要改变。

    但改变未必就需要悲观，宝马的良好操控不仅来自于后驱，也和发动机、变速器、悬架调校、转向系统等等有关系，而这些都是宝马的强项。MINI是前驱车，不也很好嘛，未来的宝马1系可能会是一款更像MINI 的小车。

    不过，我也更希望宝马下一代1系依然能保持自己的后驱特性。毕竟这是此车与同级别车型相比最与众不同的地方。虽说1系并不很适合漂移甩尾，但后驱是一种信仰，也代表了更高级的地位，相信大家都希望未来1系能保持这种信仰。

    当然，也许就像保时捷911改用了电动助力转向那样让人痛心一样，虽然人们一边骂街，但并不妨碍另一边买单，有爱才会挑剔。

    和原来一样，新款宝马1系依然有50:50的前后完美配重，为此后备厢里面还有电瓶。车辆有多种驾驶模式选择，包含经济、舒适、运动。M135i上还有一个运动+模式，会关闭一部分电子辅助系统，让司机有更高控制权，适合非专业车手在赛道上小玩一下。专业车手从来都是全部关闭电子辅助系统的。

    这些模式中，有特色的是宝马118i和120i在经济模式下，也就是ECO PRO中，支持滑行功能。当车辆时速在50-160km/h之间巡航时，松开刹车，发动机与传统系统分离。这就像我们开手动挡时的空挡滑行。当然在实际开手动挡车型时，我们从来不推荐这样做。宝马当然也知道其中的优点和缺点，所以为此功能设定了很多使用条件，像控制使用时速范围就是其中一个。有了这样的保证，车辆就能在安全的情况下，进一步节省燃油消耗了。

    驾驶宝马118i你能感受到德国车的质感，这种质感比大众高尔夫7还要好一些，这可能有心理因素，但驾驶感受本来就是主观感受。进口1系所拥有更显质感的内饰就比大众高尔夫7给人感觉更好。这就好像一个实木手工凳子和精美塑料凳子的区别。

    转向当然也是宝马的优势和一贯特色，车子指向性好，转向比也小，从直行到向左打死也就不到1.5圈，所以日常行车也就有指哪打哪的感觉。方向盘良好的握感与助力反馈大小进一步增加了司机对车的好感。

    宝马118i的悬架比M135要软，但本身还是很照顾操控感和舒适性，相对均衡。通过减速坎的时候能感觉到车子有非常好的整体感，这也是精品小车的一个基本素质。总体而言，宝马118i是一款能够给人带来驾驶乐趣的车子。

绕桩成绩：平均时速都在60km/h左右

    宝马118i的绕桩感受好于M135i。首先，宝马118i的动力大小让人觉得更易于控制，而M135i动力太强，作为一款大马力后驱车，在极限和失控之间的间隙太小，让人觉得不容易驾驭。

    其次，118i的悬架软硬适中，你会觉得自己、车子、地面能够更好交流，你也会得到更好反馈。但M135i悬架硬，到不近人情的程度，是一副冷冰冰的面孔，你百般讨好，她就是那样。你只能小心翼翼的试探，这让人感觉非常不爽。

    我们觉得，M135i并不是一款很容易开快的车，它对司机要求比较高。简单粗暴并不是对待她的好方法。海外有四驱版本的M135i，官方加速时间更快，只需要4.7秒，也许它会有更好的操控感受。

绕桩曲线图分析：M135i平均速度比118i高一点，车辆在穿桩的时候比较稳，这其实是因为如果车子再快，就很容易失控，所以只能让人稍微慢一点。

    而118i则是让人想要追求更快一点的车子，虽然其实它的极限更低，但容易被你触摸到，而且并不会让你害怕。

    对于日常驾驶而言，我个人更推荐宝马118i，它的动力合适、调校舒适，非常适合日常代步出行。宝马M135i动力强，有一种类似下山时退要收力的感觉，而且悬架硬，在赛道上M135i会玩的开心些，但平时有些无用武之地，开着优点憋屈，反而没有118i爽快。