全新涡轮增压 抢先体验2016款保时捷911
● 水平对置增压 性能一脉相承
● 写在最后
1963年法兰克福车展,初代保时捷911(最初以901注册)在法兰克福车展首度登场,成为继356车系之后保时捷又一款主力车型。本届(2015)法兰克福车展,配备全新3.0T发动机的2016款911实车发布在即,宛若一次历史轮回。
在过去半个世纪里,保时捷911经历了从风冷到水冷,从自吸到涡轮,从年轻到成熟的转变。而蛙眼圆形大灯、经典车身曲线和那个令物理学家尴尬的后置布局却得到了很好的保留与发展。通过此番接触,我们相信配备全新3.0T水平对置六缸发动机的2016款911 Carrera车系,在面对法拉利488 GTB、第二代奥迪R8时等劲旅时,可以延续911五十余年来一贯的优雅与实力。
2012年11月5日
不断创新 新款911四驱车型试驾前解析 保时捷911 Carrera系列中的四驱车型,Carrera 4与Carrera 4S以及两者分别对应的敞篷车型Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Cabriolet正在奥地利的冰天雪地之中接受全世界媒体的试驾,在试驾结束之前,我先通过前方传来的保时捷官方摄影师作品,来为心急的朋友简单解读一下这些新车型与老车型相比主要的变化。
由于敞篷版本与硬顶版本的差别与驱动形式无关,在文中就不再另作介绍!
保时捷在设计上的循...
查看全文>> 更多相关>>2012年3月12日
400马力俱乐部新兴领袖 保时捷新款911 尺寸更大,功率更强,而整车更加平顺,第7代保时捷的全面更新,让它又参与到性能车的行列中。保时捷911想借此机会保持同奥迪R8 4.2FSI和BMW M3的竞争,并成为400马力俱乐部的新兴领袖。
假如你必须为今后几年选择一辆惟一驾驶的汽车,而且没有替代品。你究竟会选择什么呢,作为跑车的爱好者,当然不会在乎这辆车有多舒适或者有多强的装载能力。而应该是这样一幅场景:每天早晨让一位大力士的嚎叫来清醒头脑。或者选择一辆在辛劳一天后,钻入低矮的驾驶室,痛并快乐着回家。选择一辆能提供各种乐趣,但又知道何时...
查看全文>> 更多相关>>2022年4月11日
经典永不过时 回顾保时捷911的历代车型 每每提到保时捷911,人们脑海中便会浮现出“经典”一词。但在我看来,这一形容稍显笼统,似乎用“传承不竭,热爱不减”才能更好地诠释出车迷对这一产品的认可与热爱。不过就在前不久,保时捷官方表明,未来911车型将逐步向电动化转型,推出混合动力过渡并最终变为纯电动。虽然我坚信即便不使用内燃机,保时捷911将来也会保持和当前一样的高水准,但不免还是对此感到惋惜。所以今天,就让我们通过文章,一起回顾下保时捷911的历代车型。
第一代保时捷911(901)
生命周期:1964年-1973年...
查看全文>> 更多相关>>2015年2月16日
测试场中的老尤物!赛道亲身体验Targa 德国绝不仅仅是枯燥无味的机械之国,轮胎测试的最后两天,Hermann的大玩具。
换胎,出发,测试,返回。这样的循环已经持续两天了,无数次重复相同的动作让我再一次体会到年复一年的测试工作实在是一样考验忍耐力和毅力的工作,而体验各轮胎之间细微的差异也在刺耳的气动工具噪音的伴随下变得越来越需要困难。
在测试的间隙,我也会和在场的Frank和Hermann打趣,你们这么多年重复着同样的工作会不会感到闷呢,每年一个礼拜的测试已经让我有些抓狂,你们这些常年驻守在这里的人有什么好方法找些乐子呢?年纪较轻的...
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