动力总成带来的变化 试驾感受皇冠2.0T

实用的大转向角

场地试驾再度强化了皇冠轻盈底盘的优势，除了2.5升发动机车型已经具备了的转向轻盈、底盘整体协调性强、运动感十足之外，大转向角所带来的更小转向半径让日常驾驶是变得轻松了很多，特别是在需要时不时“闪转腾挪”的城市狭窄路况，他更为适宜。后驱形式保留了他所需要具备的驾驶乐趣，新2.0T发动机和8挡变速器的搭载并没有削减这种乐趣。在地板油起步的瞬间，轮胎和地面间传出的短促“烧胎”声，会让你得到极大的满足感。

问题在于，如果你像我一样偏好德系车型更为厚重的驾驶特性，在同级别车型中接受皇冠是否会产生负面影响，在快速入弯时皇冠轻快的车身会在反馈上化解掉很多本应出现的那种很原始的操控感。车辆动态综合管理系统的称职工作，当然对于安全驾驶和提升操控的极限，发挥了不小的作用，但是这种机械化味道很明显的介入，仅对于驾驶乐趣来说，还是显得有些保守了。

好在皇冠的定位，并不是一款让你了恣意玩耍的车型，而且这一代皇冠，特别是这款有着2.0T+名号的车型，达到了前所未有的动感。也许在长度并不能让人尽兴的场地试驾中，并不能充分体会到这一点，但是一旦有机会能够在赛道之上综合驾驶的话，你会发现这种动感乐趣非虚。

皇冠D-4ST 2.0T+的这个加号，当然并不能只用来概括动力总成的变化，毕竟作为丰田的旗舰车型，他在安全、舒适、科技、豪华以及可靠性方面，都已经是卓有建树的一款成熟车型，并且像可自动弹起发动机罩保护行人、内置蓄冷蒸发器空调组件在发动机自动停止工作时持续输送冷风、显得很任性的10项顶级安全装备等等，这些人性化关爱因素皇冠都能充分考虑在内。从精神和内涵上，他已经成为了一种标志性的符号，而这个诞生不久的加号，远比他的实际意义份量更重。