优质选择好开不贵 试驾全新力狮2.0DIT
动力方面,这台代号FA20的涡轮引擎,动力储备非常充沛,低转速时的输出异常平顺,但也明显偏后段爆发力,推背感十足。AWD四驱系统是力狮的操控精髓所在,极限问题无从体验,但日常驾驶它却能够时刻通过路感告诉你,车辆此时的动态状况,高速变线车身感觉很完整,后轮的跟随感特别强烈。CVT变速箱的平顺性不必多说,但在力狮上这就是一种妥协,整体驾驶感受就是舒适性至上,但也能很好的领悟驾驶员意图。
总结:在这个价位我实在找不出还有比全新力狮更具性价比的车型了,单凭2.0T的水平对置引擎搭配AWD全轮驱动/全车进口等等方面,就在各项表现上力压群雄,而全新力狮在舒适性方面的妥协也是有目共睹,更加适合日常使用,真的是好开不贵。
2009年4月11日
血统依旧 试驾斯巴鲁力狮2.0Wagon安全性 与斯巴鲁其他车型一样,力狮wagon继承了纯正的品牌血统:全时四驱系统和水平对置发动机。其中全时四驱系统为力狮WAGON的主动安全性能提供了保障,达到了抓地力稳定的效果,足以应对各种路况。
从左图可以看出,全时四驱的效果在于,无论是干燥路面、湿滑路面,还是冰雪路面、粗糙路面,都能保证车辆行驶轨迹的稳定。不久前的一次湿滑路面测试中,我们可以看到,采用了全时四驱系统的斯巴鲁力狮,在这种路面上仍能保持良好的抓地力,而另一辆前驱测试车则失去了部分抓地力,出现了较严重的...
查看全文>> 更多相关>>2009年4月11日
血统依旧 斯巴鲁力狮wagon试驾之操控性 早在05年年底试驾力狮三厢版轿车的时候,它精准的转向和扎实的底盘就给我留下了很深的印象,特别是它高速行驶时的平顺性、贴地性。时隔1年半,当我们再一次接近力狮WAGON版的时候,又给了我们一种似曾相识的感觉。只是,这次的它增加了一个后备舱变成了旅行车,它还能够让我们穿越时光隧道,回到过去吗?
上图:旅行版轿车市场来了一位不速之客,它还能像它的三厢版兄弟那样富于乐趣吗? 由于最近一段时间测试了很多日系的中级轿车,它们略显乏味、无力的转向已经让我们慢慢习惯。所以,当第一次摸到力...
查看全文>> 更多相关>>2012年12月5日
有技斯有财 试驾斯巴鲁新力狮和新傲虎 每一个汽车品牌都有自己的文化和技术,没有几项自己的特色,只会抄袭随波逐流的品牌,最终只会被消费者抛弃。德美日韩这四大车系中的每一个品牌都有着各自不同的特点和制胜的武器,比如需要轻柔的驾乘舒适感和节能环保的消费者一定会先把目光投给日系产品,至少大多数日系品牌都是这样的路线。不过,在标榜舒适节能的日系品牌中斯巴鲁是个特例。并不是说它不舒适、能耗高,而是在确保舒适和节能的前提之下,斯巴鲁真正诱人的是它的性能技术。
斯巴鲁的产品在我的脑海里一直都是技术型的姿态,其他日系品牌围绕着舒适和节能打得头破血流...
查看全文>> 更多相关>>2011年4月1日
“内在”实用性 体验斯巴鲁新力狮空间 上一篇我们介绍了斯巴鲁新力狮的发动机技术,其性能在同级别车型中的优势自然不必再谈,而对于中型车的实用性,消费者们也很少担心,毕竟是一款几十万元的车辆,如果连最起码的实用性都不能满足消费者,那更不必谈及其动力、操控等方面的表现了。这回我们谈论些相比之前“发动机”要轻松实用的话题,从斯巴鲁新力狮的乘坐空间方面分析,与消费者一同分享新力狮的“内在”实用性。
新力狮内饰有深浅两种选择,相对应内饰色调中控台也有两种颜色,一种与内饰颜色相同,另一种则采用亮银色,形成色调反差,极具视觉效果。斯巴...
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