斯图加特战马 试保时捷Panamera Turbo

　　也许纽北7分38秒这个直追911 Turbo（997）的成绩给了我太多震撼，让我对Panamera Turbo的眼神中带着一丝疑惑几乎褪去，但我依旧惦念着无懈可击的911 Turbo来考量这台豪华四门房车。我相信它会给我一个清晰的回答证明它的能力，就像按下Sport Chrono按钮一样不容置疑。

踩下Panamera Turbo油门的一瞬间，我就已经知道了答案。启动时默认的驾驶模式就已经让我的脸上火辣辣地疼。

仅仅是方向盘那熟悉的紧致手感和回馈，就让我彷如置身911 Turbo车内一样，只不过车头的响应速度要比后者稍逊一筹。

我相信404kW(550Ps)和770Nm只是它的起始阶段，就连S版本也难以压榨到这台V8的极限。

　　拿911 Turbo作为考核标准来评判Panamera Turbo是不是有些苛刻？我并不这么认为，至少后者要更豪华更舒适，也能和后排的乘客共享3.6s的加速感受，这是911 Turbo所做不到的。和911车型同宗同源的PASM电子减震控制系统让Panamera Turbo的车身姿态也无限贴近911，2t体重带来的巨大惯性还是让它稍显迟疑和晃动，我把这归结于舒适感。

当我的质疑消失之后，便开始信任它且期待它给我的惊喜，在我目前的驾驶技术里，我还无法让它产生任何失控的趋势，甚至连响胎都要付出很大努力。

　　770Nm的充沛扭矩当然不会在踩下油门的一瞬间迸发，哪怕可变几何涡轮在奋力地消除迟滞感，但整车的舒适和豪华还是拖了一下后腿，转瞬即逝的停顿之后便是狂风版的动力倾泻，超过1G的加速度又一次将我的质疑死死地钉在了耻辱柱上。

火力全开的Panamera Turbo终于让我无条件投降，就像我被911 Turbo俘虏一样。心甘情愿地陪着它飞驰，就像陪着爱人浪迹天涯，

SPORT+模式的狂暴足够我应付所有的对手，超增压模式有些太过影响稳重，再说又有谁能快到让我按下中央按钮？

　　后轮主动转向对于2950mm的轴距简直是救星，如果你不够敏感不够关注后桥的回馈，你甚至无法发觉它的存在和作用，只能用灵活来形容它的表现。转动方向盘杀入弯道，随着外侧减震器支撑力加强让车头对准弯心，后轮转向让车尾向外抛出一点点，让车身旋转一个微妙的角度，轻松稳健地吃下整个弯角，只留我坐在车内高呼敏感词。高速同向和低速反向的设定让它能同时为运动性和舒适性做出重要贡献，个人感觉要比911 Turbo车型上的后轮转向系统作用更大。

PDK是我唯一不愿意去手动调戏的变速箱，它太聪明、太迅速，很多时候比我还清楚我想要的是什么，以至于我是拖慢它的唯一因素。

保时捷从不需要你考虑太多，对于我来说只要增加车速，在扑面而来的风景中寻找那酣畅淋漓的快感，剩下的事情黑科技全部替你搞定。

    纽北之巅归来的Panamera Turbo再次登上了我内心之巅，携带着更多豪华和科技，在高性能里裹挟着无比舒适感。Panamera Turbo不曾让我失望，保时捷也从不曾让我失望。质感、路感、快感混合着肾上腺素让我不愿停歇，与这匹斯图加特的豪华战马并驾齐驱，迎着风留下一道白色的残影。