有着明显进步 动态测试比亚迪秦EV450
○ 空间表现中等水平
由于车身尺寸与老款车型相比没有发生改变,在车内空间上的表现与秦EV300相同,只能说属于同级标准水平。不过较软的座椅填充物和长度不错的坐垫带来了不错的舒适性。
身高1.77米的体验者坐进驾驶席,座椅的高度调节到最低,前后调整到适合的驾驶坐姿,头部空间有4指头,保持前排不变,后排的头部空间有4指,腿部空间表现不错。
与同级车型相比,秦EV在储物空间上的表现属于中等水平,前排中央只有一个杯架,中央扶手箱深度一般,放不下一瓶500ml的矿泉水,不过门板上的水杯槽深度不错,并有水瓶限位机构,同时后排门板上还设置了储物槽。
虽然后备厢并不算规整,但能够放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱,不过,后排座椅无法放倒影响着储物空间灵活性。
比亚迪 e5 450 EV AH-100总得分:
全文总结:
虽然外观上的新颖度不高,好在细节上的变化也算是并没让大家失望,内饰的质感不错,依旧传承了老款秦的品质,同时动力电池的升级让它的续航进一步提升,提高了它的市场竞争力,总的来看,秦EV是一款值得推荐的车型,不过,在行驶质感和空间灵活性上还需有一定的提升空间,如果在下代车型中会有一个很明显的进步,那它将会受到更多消费者的喜爱。
2014年4月30日
短道也可以如此暴力 动态测试比亚迪-秦 初开,这也是我们第一次在拉力短道中如此暴力的驾驶这台崭新的秦。
“周末赢比赛,周一好卖车”这曾经是一个亘古不变的定律,不过到了中国可能有些“水土不服”,因为中国的赛车运动还处在起步阶段,关注这项运动的人也是少数。好在名人效应助力了赛车运动在国内的推广,感谢韩寒、感谢林志颖、感谢文章、感谢曹颖、感谢成龙……是他们让更多的人知道了CTCC(中国房车锦标赛)和CRC(中国拉力锦标赛)。
如果一切顺利,再过一个月,我们将会成为汽车运动史上首批驾驶插电式混合动力车型参加拉力赛的选手,...
查看全文>> 更多相关>>2019年11月15日
噪音表现如何 体验感受比亚迪秦Pro DM 不少消费者在选车购车时,会对动力、空间、乘坐舒适性有要求,但却很少听他们说起噪音的问题,直到把车买回家以后,每次开车都要承受噪音的折磨,而这些“苦恼”除了自己和乘客默默承受,也只能和别人开开玩笑说:把音响的音量调高些就“免疫”噪音啦。我也时常打趣说有两类人经常开车会有损听力,一类是非法改装排气管“炸街”的车友,还有一类是上面提到的朋友。如果屏幕前的你正在考虑入手秦Pro DM,又苦于没机会深度体验其噪音表现,不妨先看看这一期的长测文章再作打算。
● 秦Pro DM车内噪音测试介绍:
其实...
查看全文>> 更多相关>>2013年8月23日
值得期待 解析插电式混动车型比亚迪秦
百公里综合油耗2L、百公里加速6.9s、峰值扭矩440Nm,这些看似风马牛不相及的数据却来自同一款车型,而它还是一部插电式混合动力车型—比亚迪 秦。在新能源车型方面,比亚迪在自主品牌中算是走在前列的,秦量产版将于今年10月正式上市,预计售价18万元起,这也是今年最值得期待的一款低价混动车型。
外观/内饰—运动科技
外观方面,此次比亚迪秦量产车与之前发布的概念版车型保持了较高的相似度,比亚迪在这款车上采用了全新的设计语言,整车设计偏向年轻化,前大灯内加入了日间行车灯。车身尺...
查看全文>> 更多相关>>2014年2月24日
实测油耗4.3升 动态测评动力车比亚迪秦
在文章开始之前,先说说我们为什么要做这个测试
最近,网络上只要有比亚迪秦出现,必定能引起一番热烈讨论。这其中最引人关注的话题就是:这部刚上市不久的插电式混合动力车到底是不是真省油?有多省油?
此图为比亚迪官网截图
此图为厂家官方宣传资料
比亚迪官方宣称秦的百公里油耗仅有1.6升。当然,这是根据国际测算标准、在理想使用状态下的一个油耗标定。
此图为厂家官方宣传资料
同时,比亚迪还公布了秦的另一个数据:“混合动力模式(完全不充电)油耗为5.9升”,同时表示秦在实际使用时的...
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