有着明显进步 动态测试比亚迪秦EV450
相比之前的比亚迪秦EV300车型,秦EV450搭载了三元锂离子电池组,动力电池容量由47.5kWh提升至60.48kWh。此外,虽然电机功率与300车型一致,但是加速水平不错,主观感受还是很快的。
○ 动态感受:加速成绩超出预期
电动车瞬间最大扭矩爆发的特性,相信人人皆知,不过秦EV450在起步时,并不会给你很强的推背感,相反是很平静,我觉得用波澜不惊这个词来形容很合适,整个过程不会给你明显的突兀感,不过当时速超过25km/h后,动力出输出却变的十分充沛,也有着较强的推背感,时速一直到90km/h都不会感到有明显的衰减。
秦EV450车型有两挡能量回收可供驾驶员选择,并且回收的设定比较不错,或许是为了避免拖拽给乘客的来不好的乘坐体验,即便是调节到2挡能量回收时,拖拽感并不突兀,不会影响行驶的平顺性。如果调节至1挡能量回收时,松开加速踏板后的感受基本和燃油车相差不多。
在ECO模式下,为了节能保证有一个较高的续航里程,动力响应似乎被限制,不仅加速踏板阻尼感增强,动力响应也似乎被限制,不过当驾驶模式选择为SPORT时,它就完全变了一个性格,加速踏板响应灵敏,动力输出也更加充沛。
从目前我们EV AH-100测试的15万内纯电动车型来看,秦EV450跑到一个7秒多的0-100km/h加速水平还是很不错的,这样的表现要比官方宣称的7.9秒还要快一些,与现在同级别车型相比较的话,可以说是比较不错了。
动力部分EV AH-100得分
2014年10月6日
国产混动标杆车 比亚迪秦双模混动系统 近年来,各大车厂混动系统如雨后春笋暴起于市场。前几日刚刚结束的CRC(中国汽车拉力锦标赛)中,新设立的混动组别共有8台比亚迪秦参加,并且取得了不错的成绩。这让比亚迪秦这款一直游荡在大众视野中的国产混动标杆车再次成为了焦点,而比亚迪这位做电池起家的汽车厂大拿更是表示自己研究混动系统已经近十年。当然了,他们也拿出了相应的产品给到大家。其从几年前搭载在F3上的F3混动车型开始,一点一点渗透入市场。到现在,搭载在新车秦上的,便是比亚迪 DM2系列的混动系统。
第二代DM双模动力系统,是由一个1.5T...
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极具“革命性”实拍比亚迪混动车“秦”
今年的广州车展,自主品牌可谓是出尽了风头,它们纷纷拿出自己的杀手锏,让车展不再是只有外来和尚主导。其中一款关注度爆表的车型尤为引人关注,它就是我们今天实拍车型——比亚迪“秦”。以朝代命名的车型为中国汽车制造史上首次,而秦朝是我国是中国历史上首次在中国本土建立大一统帝国的中国朝代。
外观:突破设计
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内饰:配置丰富
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空...
查看全文>> 更多相关>>2018年9月11日
“解闷儿”神器 试驾比亚迪秦Pro 1.5T 一周之前我刚刚来西安做过秦Pro DM版本的静态体验,说实话确实给在场所有人都留下了很不错的第一印象,明人不说暗话,这车能火。今天再次来到西安依旧是体验秦 Pro,厂家率先交出的作业是汽油版车型,各位更关心且以后是绝对销售主力的DM版(插电混动)将在13号再次试驾之后您才能看到。
汽油版有两套动力系统,分别是1.5L自然吸气发动机配5挡手动和1.5L涡轮增压发动机配6挡双离合变速箱,此次所有试驾车都是1.5T的车型,预售价10-12万元。
秦 2019款 秦Pro 1.5TI 自动智...
查看全文>> 更多相关>>2018年7月6日
“大步跨越”级进步 试驾比亚迪秦EV450 电动汽车的更新迭代速度远远快过传统燃油车,为了保持足够的竞争力,主流厂商每年都会对旗下的车型进行升级。为了控制成本,这种升级往往采用“小步快跑”的模式,改动主要体现在电池能量密度和容量的提升。但是在今年,却有一款车型在升级时实现了“大步跨越”,它就是比亚迪秦EV450。
从秦EV300到秦EV450,变化的不仅仅是续航里程,它的外观内饰都有明显的升级,电池更是有着彻底的改变,让我们先从外观说起。
一直以来,秦EV在设计上都与采用插电式混合动力的秦保持一致。去年上市的秦100在设计上有...
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