点燃个性和激情 测试讴歌RDX 2.0T四驱

● 操控：集轻盈和躁动于一身

RDX其中一个亮眼的武器就是它上面的2.0T+10AT的动力组合，而且目前来看，全系车型都是这套配置，输出数据也都是一样的，对于消费者来说，这确实是个挺让人兴奋的大招。

先来看看2.0T发动机，最大功率265马力（6500rpm），最大扭矩380牛·米（3000-4000rpm），数据上和主流对手站在同一水平线，在宝马X3和奥迪Q5L的顶配车型面前，RDX还要稍微突出一点。

上代RDX在国内市场停售前也是只有一款动力配置，那就是3.0L V6自然吸气发动机搭配6AT，现在国产RDX上面的2.0T发动机，数据完全不输“前辈”，虽然V6发动机的“性格脾气”还是挺让人着迷的，但对手们已经很齐心地走上2.0T这条主流的路了，RDX也只能被带着拿出同样的“入场券”对抗。

这台2.0T发动机和冠道上面的那台2.0T发动机确实关系挺密切的，可以说它是在冠道那台2.0T（272马力）的基础上升级而来，不过尴尬的是输出却反而还要低一些。另外国产RDX的发动机输出和美版车型（276马力）相比也稍微低了一点。

10速自动变速箱听上去确实相当进取，毕竟和对手相比，在挡位数上面的优势确实挺明显。这台横置的10AT由本田研发，之前雅阁换代的时候很多人都盼着它能出现在国产车型上，但雅阁目前似乎还不准备亮出这套武器。因此，目前这台本田自家的10AT在国内市场就只出现在国产讴歌RDX上面。另外，这台变速箱暂时还没国产，只能从美国进口而来，因此我觉得短期内这台变速箱都不会配置在更多的本田车型上面。

开起来第一印象给人感觉比较规矩，油门反应敏捷但不会太热情，动力来得挺顺滑连贯的，这种沉稳的态度最自然了，表现很舒服。在市区路段低速走走停停，它倒没有表现得太暴躁，不过它也不至于会让你着急，因为转速来到两千转附近，动力输出明显激动多了，它的活力足够让人精神起来，提速超车干脆利落。

如果有机会让油门再加深，那么这时候它脾气大的一面开始展现出来，最明显的是能感受到发动机声浪高调不少，虽然算不上销魂，但还比较带感，而且管你什么模式，油门下来马上高歌，舒适模式也不会怎么收敛。力道方面当然也是火爆了不少，爆发力相当深厚和实在，杀到中高转仍然兴奋，所以它的中途加速给人感觉非常爽快干脆，在高速路上仍然淡定。

10速自动变速箱表现聪明，升降挡逻辑清晰合理，平常升挡挺积极的，动作毫不拖沓。平顺性方面也算到位，就是滑行到低速慢慢降挡时有一点轻微的拉扯动作。在不同驾驶模式下，变速箱的性格区别真是非常大，平常用个舒适模式，可能突然想来个急加速，变速箱动作给人感觉还好，还能给你一点稍微冷静下呼口气的时间。但旋钮轻轻一拧来到运动模式，油门和变速箱都变得敏感不少，兴奋起来马上冲锋陷阵，动作十分连贯。这还不是最会撩的，当你慢慢进入状态，它也开始杀红了眼，降挡补油配合得相当积极，这么高调的动作绝对能让人完全亢奋起来。

针对中国市场，这台变速箱在60km/h的时候就能挂上7挡，80km/h的时候能够升至8挡，而100km/h则会升至10挡。不过在Sport+模式下，最高只会升至8挡，以保证车辆的驾驶乐趣。

刹车踏板脚感不太好，主要是前段感觉不到什么制动力的反馈，有点不踏实。再往下走制动力又作用得有点生硬，就像是在硬刷存在感，刚开始适应起来还真有点迷糊。

新一代讴歌RDX使用了前麦弗逊加后多连杆的悬架结构组合，整体表现继续保持“好动个性”，这应该很容易能猜到。它活泼的一面主要表现在滤振和弹跳动作都很快，给人感觉比较紧绷。支撑性也很不错，给人感觉不会太生硬，所以它在舒适性方面也给人印象不错，滤振效果可以。对付一些连续的颠簸路段，悬架动作“绝不手软”，过滤得挺好，没有什么多余的晃动传进车里。不过通过减速带时，车身的动作就没有那么淡定了，跳动有点生硬。

方向盘力度比较轻，毕竟还是一台SUV，风格还是应该轻松一点，但反馈还算自然。最让人惊喜的地方在于转向反应很紧凑，总圈数只有两圈多一点，车头动作也表现得足够敏锐，这么直接又顺滑的身手过弯时不自觉就会让人开心起来。

另外SH-AWD四驱系统在弯道中也给力，迅速分配动力，在弯道中少了很多费力的挣扎，轮胎可以更淡定地“咬住”地面，姿态稳稳地就杀过来了，挺能给人信心。

RDX在动感的营造方面下了一剂猛药，就算是在舒适模式，气氛也很到位。而且只要开起来，它很多时候都有能让人忘记掉它的豪华定位和中型SUV身份的活力表现，再回过头来想到它的这些定位和身份，能做到这样叛逆确实足够让人意外了。