点燃个性和激情 测试讴歌RDX 2.0T四驱
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2018/10/19 9:51:00
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● 四驱、油耗和噪音
■ 四驱测试:
作为独门秘技的SH-AWD四驱系统在结构上和大部分对手有着明显的区别,它在后桥差速器两侧分别装有一个离合器,特别的是它并没有中央差速机构,两个离合器不仅负责两个后轮之间的扭矩分配,还负责前后轴90:10-30:70的扭矩分配。经过不断的优化,目前SH-AWD已经来到第四代,在结构重量上都变得更有优势。
总的来说,SH-AWD四驱系统最明显的性格还是“好动”,它更多是为了提升操控性能,对于越野脱困来说反而没有特别照顾到。在实际测试中,不管是仅有单前轮还是单后轮有附着力,RDX都无法顺利脱困,看上去其实差一点就能出来了,但有附着力车轮分配到的动力对于脱困来说有点可怜,总感觉咬咬牙就快能出来了,但最后还是被缠住。至于交叉轴,RDX通过起来倒是很利索,没有什么悬念。SH-AWD似乎不太适合这样的“考场”,征服弯道更能让它投入热情撒野起来,也是大家最能被吸引住,然后成功“路人转粉”的地方。
■ 油耗测试:
随时都能兴奋起来的RDX并没有ECO模式,好在配置有非常主流的启停功能,这个启停功能不说对省油的帮助有多大,起码在动静方面还是控制得比较好的,介入工作时抖动不算夸张,还能接受。另外,RDX其实可以加注92号汽油,不过油箱盖里非常显眼地标示着更建议加注95号汽油,因此这次油耗测试我们听取了油箱盖的“建议”。最终10.4L/100km的油耗成绩没有什么亮点,毕竟有些对手已经用一个9L/100km不到的数据成功抢走关注了。不过想想它根本“闲不住”的动力输出性格,这个油耗成绩对于它来说已经算比较斯文了。
■ 噪音测试:
从官方资料来看,新一代RDX在整车密封性、隔音降噪区域上比上代车型都有了大幅提升,并且在车厢缝隙处还打入了很多发泡胶用于提升整车NVH的性能。从实测的怠速噪音值来看,隔音效果比较出色,不过行驶时,风噪和发动机的噪音比较明显。
2017年1月1日
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