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经典传承和发展 回味保时捷911发展之路

  纠错  2018/12/6 14:04:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

一提起保时捷,大部分人脑海中闪过的第一辆车一定是保时捷911,从保时捷356到全新一代911,历时70年的经典设计,现在看来依然留不住它独特的魅力。在今年的洛杉矶车展上,第八代保时捷911(代号992)正式发布,经典又一次得到了传承和发展,借此重要的时间节点,让我们一起来回味一下保时捷911的发展之路。

1931年3月6日,费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下,在斯图加特建立了一家设计公司,专门开发汽车 ,飞机及轮船的发动机,他的儿子费利·保时捷也在24岁时加入了设计小组。四年之后(1935年),保时捷356车型的前身车型——“甲壳虫”原型车诞生。1948年,以“甲壳虫”为基础的保时捷356研发成功,这也拉开了保时捷正式开始造车的序幕。

保时捷356系列——1948年至1965年

1948年,第一款真正以保时捷命名的汽车——保时捷356在奥地利-格明德正式打造完工,这款双座敞篷跑车被称之为“保时捷1号”。虽然说整车有超过40%的零件来自甲壳虫,技术上更是依托于甲壳虫汽车,但更加轻量化的全铝车身,以及扁平化设计带来的更低风阻,都表现出它与甲壳虫不同的造车理念。

1950年,保时捷356车型在德国-斯图加特正式开始量产,并于短短6年之后的1956年在工厂下线了第10000辆保时捷356,只可惜保时捷的创始人费迪南德·保时捷没有亲眼目睹这一重要时刻,但他的设计风格经过时间的打磨一直保留到现在。

在动力方面,最初的量产版保时捷356搭载了一台经过改装的大众1.1L发动机,最大功率35马力,峰值扭矩69N·m,相比起后期356 B车型所搭载的2.0L、130马力的发动机确实逊色了不少。

第一代保时捷911(代号901)——1963年至1973年

1963年,保时捷356的后继车型——保时捷901诞生,这款车是由费利·保时捷和他的儿子亚历山大·保时捷一起开发设计的,虽然沿袭了356车型的整体结构,但是技术上却不再与甲壳虫共享,全新的水平对置6缸发动机为该车提供了更加充沛的动力。

在同年的法兰克福车展上,保时捷901正式亮相,但这个名称后来却引来了法国汽车制造商标致的强烈反对,因为标致公司注册了所有三位数中间为0的命名权,这也使保时捷公司不得不在仅生产了82台保时捷901之后把车名正式变更为保时捷911。也是从这时候开始,保时捷911正式开启了它的辉煌之路。

由于采用了更新的技术以及全新的水平对置6缸发动机,第一代保时捷911从一上市就受到了消费者的大力追捧,甚至出现了有钱买不到车的情况,这也让保时捷公司因为这辆车赚的盆满钵满,并在1965年正式打入美国市场。

第二代保时捷911(代号911G/930)——1973年至1989年

1973年,在第一代保时捷911服役满十年之后,第二代保时捷(代号为911G)正式推出。与第一代车型相比,第二代车型主要变化在于更换了全新设计的保险杠,发动机排量也从2.0L上升到2.7L。

不久后,保时捷正式推出了911 Carrera车型。Carrera(卡雷拉)这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛(Carrera Panamericana)。同时,该车型在1980年配备的是一款3.0L水平对置6缸发动机,最大功率超过200马力,百公里加速时间仅需6.8秒,最高时速235km/h。

这个代号是保时捷历史上首台配备涡轮增压发动机的量产版911车型——911 Carrera Turbo 3.0的独立代号,这台车也是世界上首台搭载涡轮增压发动机的跑车,在当年该车的最大功率达到了260马力,并于此后的1977年换装了一台3.3L水平对置6缸涡轮增压发动机,最大功率达到了300马力。

2012年2月22日

具有革命性的杰作:全新一代保时捷991
    就像前五次换代一样,991的露面依然没让人们看到太多的变化,但懂得911的人明白,只有真正坐进新一代的驾驶席,你才能真正感受到他的变化,抱着这样的期待,我登上了前往洛杉矶的UA878次航班 从1963年面世至今,保时捷911始终就是跑车世界中的一朵奇葩。他身上的每一个细节都散发着独特的气息,始终如一的后置发动机型式、高转速但又很平顺的水平对置发动机、圆圆的头灯、线条饱满的前保险杠、水平设计的尾灯以及这些外形元素集合到一起所带来的极具攻击性的Bauhaus风格,911在近50年的时间里已经成为了...查看全文>> 更多相关>>
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