跑车中标杆级般存在 体验全新保时捷911

此次，保时捷将911的大部分试驾都安排在了赛道上，其用意不言而喻。全新保时捷911是一台纯种跑车，它做了系统化的升级，操控与转向更加精准直接，刹车系统响应更加积极，动力更加强劲。这些改变虽然是隐藏在车内的，但是可以通过成绩看的见的：全新保时捷911 Carrera S在纽博格林北环赛道刷出了7m25s的圈速，比前代车型快了5s。 

开上全新保时捷911的第一刻起，你会感觉到很熟悉。熟悉的中控面板，熟悉的行驶特性，如果做个初步小结论：它依然是全能座驾，赛道&舒适皆可，一辆跑车能做到这样的程度，让人尊敬。

首先，把车开上赛道。油门全开，排气音浪袭来，这种高亢的声线会让你有一种自然吸气发动机的错觉。其实，保时捷工程师在进行研发工作时非常注意进气侧和排气侧的声音调校，这让它有了这种迷人且具有辨识度的声音。

转动方向盘，全新保时捷911要比前一代车型的动作更加犀利，车头更加迅速。与前代车型相比，这代911的前轮的响应性能提升了11%，配备后桥转向系统的车型也要比旧款提升 6%。所以，全新保时捷 911的转向比更小，行驶时更加敏捷，在多弯的山路或者赛道上更富有驾驶乐趣。 

通过官方提供的坐标轴我们看出，转向比提升在于左/右180°的范围内，也就是转向的前段和中段表现。这让全新保时捷911在山路上或赛道上更加敏捷。

不仅转向精准，后轮转向系统也增加了整车随动性，更灵活。用保时捷工程师的话说：它开起来像台卡丁车。

3.0T发动机的动力足够强劲，毕竟它能让现在后驱的911 Carrera S在3.7s就可以完成百公里加速，而四驱Carrera 4S只需要3.6s。

在赛道上驾驶，车辆一切动态细节都会被放大，更容易被感知到。比如涡轮迟滞，经过保时捷不断优化，你基本感受不到这台3.0T发动机的涡轮迟滞，动力来的非常快，而且很线性。

当然，动力的快慢还要依靠变速箱精准快速的反应。在Sport Plus驾驶模式下，这台新上任的8速PDK双离合变速箱可以非常快的执行换挡，尤其是在发动机转速和负荷较高时进行快速换档。

对于更快速的换挡，保时捷工程师是怎样去实现的呢？在换档过程中，他们利用一个额外的注油旁通阀，让液压控制的离合器切换更快，从而提高换挡速度。

我们试驾所在的这条西班牙瓦伦西亚赛道，常作为MotoGP和德国房车大师赛场地所使用。即使这样，你也会感受到这台911的底盘极限很高，常人根本无法发挥出它的极限性能，这就是所谓的车比人强。

而且，这辆911的宽容度很高，并不像赛车那般野蛮，即便把它逼到极限，它也只出现轻微的滑动，很容易修正。出现滑动到完全失控之间有着巨大的空间，而且非常渐近，因此很好控制。

为了更好地体验赛道乐趣，保时捷开发了一个APP，名为Track Precision。手机与车机相连后，它可以将影像中加入方向盘、油门/刹车开度、速度/转速、挡位、稳定系统、G值、滑移角等信息。也可查看自己在赛道中的诸多数据，很有意思，适合赛道日使用。下面是保时捷车手马克·韦伯的示范视频。

都说舒适和运动不可兼得，但保时捷告诉你，新技术迭代总能打破传统。为此，全新911彻底改进了PASM主动悬挂系统。新一代减震器采用了全面革新的工程技术，这套系统在某些工况下可以更加轻柔的去滤震，尤其是路面上的小颠簸，无论减震器是压缩阶段还是回弹阶段，都让驾驶员感觉到更加舒适。

同时，主动悬挂还可以将减震器在“运动”模式下调校得更稳定，大幅提高了动态行驶性能，从而实现更好的侧倾稳定性、路面附着性能与转向特性，更快的过弯，让驾驶员更专注于驾驶。

全新911的动态体验一直如此出色，不得不臣服于德国驾驶机器的独特魅力。不仅如此，这代保时捷911依然耐造，比如四驱系统。在911 Carrera 4S车型的前桥中，离合器和差速器采用水冷散热，并配备了更高强度的离合器片，让前桥具备更高的负荷能力，更加稳定可靠。

总结：

试过全新保时捷911后，“静若处子，动若脱兔”这样的形容再合适不过这台座驾了。能把一辆具有如此强大性能的跑车做到这么平易近人，这是非常不容易的。它运动到征服纽北，刷出7m25s的傲人成绩；舒适到过烂路时，比一些运动轿车还要舒适。

全新保时捷911是一台动静皆宜的经典跑车。我想，这就是保时捷一直以来对“制造可以日常使用的跑车”这一理想实际落地的体现。