诸多升级与优化 实测全新911 Carrera S

●动力小幅提升

全新911 Carrera S搭载的是3.0T水平对置6缸（H6）发动机，最大功率450马力，最大扭矩530牛·米。由于两个涡轮的直径微微增加，所以在发动机排量、缸径和行程都没变化的情况下，最大功率和扭矩较上代Carrera S的3.0T发动机分别增加了30马力和30牛·米。与发动机匹配的是8速PDK双离合变速箱，较上代Carrera S也多了一个超速挡。

●驾驶感受

话说，距离我上一次试驾保时捷911（991）已经过去了挺长时间，但就这次的驾驶感受来说，和记忆中的上一代车型还是蛮接近的。充足的动力、快速的响应、灵敏的操控，这些跑车的基本素养全新一代911做得一点儿不差，动力上的小幅提升也有助于提高加速表现，这个我们放到后面的测试环节再说。因为在城市道路中，这小幅的提升比较难体现出来。

因为选装了Sport Chrono运动组件，所以这台911 Carrera S共拥有5种驾驶模式，分别为普通（Normal），运动（Sport），运动增强（Sport Plus），自定义（Individual）和湿地（Wet）模式。从普通模式切换至运动模式后，发动机的响应更加积极，运动排气功能也会自动开启，普通模式下3.0T发动机的声音总是像含着漱口水在说话。此外变速箱的升挡时机延后，巡航时的挡位也要比普通模式低一个挡位。

运动增强模式也并非是只有在赛道上才能使用，偶尔选择一下也是蛮有意思的，发动机对油门的响应相当直接，变速箱也经常将转速维持在4000rpm上下，即便如此，这台911也不会给你“神经质”的感觉。而在车身稳定系统和四条宽大的P Zero轮胎的帮助下，想失控也挺不容易的。只是此时路面上的细碎颠簸会被悉数传递到车内，如果遇到类似短波路的路面起伏，那种真·贴地飞行的颠簸感得让人缓一会儿。

如果说在开这台911时有什么不舒服的地方，还真有，那就是右腿膝盖部位有时候会被中央通道的边缘硌着，可能是我驾驶姿势有点儿问题吧，因为中央通道的两侧有填充物覆盖，但我却碰不到……好了不犯2了，最后就让我们去看看全新911 Carrera S的测试成绩吧。