新汽车风格 雨天初次试驾上汽荣威750

在场地试驾的过程中，1.6吨的荣威750并没有让我感到很凌厉的加速性，这一点厂家的数据也说明了问题，10.2秒的百公里加速时间明显可以看出，这款车追求的不是低转高扭，而且油门响应速度也没有想象中的快，这些都可以感觉出偏向商务用车是荣威750的重点。 

    随后，在高速公路上的试驾中，这款KV6发动机更让我们体会到了什么是高转速发动机。基本上在4000转以下整车表现很一般，而只要转速上了4000转，中段加速能力就表现了出来，超车、加速基本上很轻松，但是就是发动机噪音有些大。

高速表现很稳定，但是操控性并不是荣威750的强项

     五速Triple-Mode自动变速箱来自日本爱信，这款AISIN WARNER AW55系列的自动变速箱具有雪地起步防滑和经济模式，与发动机的匹配还算平顺，不过直直的发动机拨槽让人有点不太习惯， 2、3、4挡顺序排列在最后，感觉很呆板。

变速箱与发动机的匹配比较平顺，而且还拥有不同模式选择

     按照厂家的介绍，荣威750的悬挂系统因为宝马的参与，所以有了很好的操控性。在试驾中，荣威750的方向盘比较重，指向准确，而且高速行驶过程中车身姿态保持的很稳，驾驶起来非常有信心，在高速公路上200公里/小时的速度基本上感觉不出发飘。但要说操控性，我觉得还有些勉强。毕竟1.6吨的车身重量再加上2849毫米的轴距，想要做到操控性难度非常大，只能说荣威750在舒适和操控上比较平均，能感觉出底盘还是很扎实的。 

    荣威750的行李舱容积只有432升，相比同级车都要小一些，详细了解一下它的后悬挂我们就能找到答案。来自于宝马的Z-axle后悬挂设计方式占用了一部分行李舱的容积，在提升行驶性的同时，也付出了行李舱容积小的代价。 

    后排中央扶手打开后，可以通过一个隔断取行李舱里面的行李，这弥补了我对行李舱容积小而产生的不满情绪 

    几个小时的简单试驾还不能完全了解荣威750，但能看出荣威是与我们经常接触的日系车、德系车、美系车不同的概念，一个新自主品牌车型、新汽车风格、新驾驶感受的全新汽车生活正在逐渐进入我们的视野。而我们也商议决定，以后在北京进行一次长期的荣威750的试驾评测，相信过不了多久，大家就能通过我们网站了解到更多关于荣威750带给我们的感受。