重点体验操控与安全 赛道试驾雪铁龙C5
作为较早进入国内市场的国际品牌,雪铁龙在中国的知名度以及口碑一直很不错的,只不过雪铁龙在进入中国之初就由高层决定主攻家用经济型车市场的长远战略规划,使得国内消费者苦等了十多年却一直没有一款真正意义上的旗舰车型。而C5的到来终于填补了这一空缺。
其实对于编辑个人而言,对C5一点也不陌生,从一开始的试驾会到后来的深度评测,对它的脾气秉性可以说比较了解了。而这次在金港赛道的试驾活动能给我们带来哪些新的收获呢?
对于一辆车来说它的操控、舒适、配置和安全性,哪个特质更重要呢?对于我个人而言,我会毫不迟疑的选择操控与安全,毕竟一款车的操控表现和它的安全的意义,永远比它配备了多少像电加热真皮座椅和DVD导航这类舒适配置重要的多。对于一款车来说,它在操控当中的某些特性,在日常行驶中是无法感受到的,只有在赛道这样比较极端严酷的环境下才能被充分的展现出来,而此次赛道试驾活动的重点正在于此。
车辆的操控性能如何,大部分还是要看它的底盘表现。国内的这款C5,虽然没有装备C6上那套高科技的主动悬挂系统,但C5的悬挂表现依然非常突出,不过和兼顾舒适和操控的C6相比,C5把大部分注意力转到了乘坐感受上。前麦弗逊后多连杆的悬挂模式属于当前中型轿车的普遍配置,看似普通其实并不普通,雪铁龙对前后悬挂做了更多的改进性设计,后悬挂采用了雪铁龙独创的FML减震韧性多连杆技术,而非普通的多连杆。
创新的悬挂设计加上贯通式矩形截面副车架和采用了液压减震的技术三角臂和副车架,构成了C5软硬适中的底盘系统。在通过场地内设置的减速坎的时候,先进而复杂的底盘系统,会吸收掉绝大多数的震动,而且避震机也能够迅速有效的克制住车身的上下扭动。此时上下跳动的只有轮胎,而车身却能稳坐钓鱼台。
接下来的紧急避险体验,可以很好的体现出ESP的状态与功效。在模拟高速躲闪障碍物的过程中,C5的ESP系统很敏感,只要车身出现不稳定的情况不管是推头还是车尾滑动,都能在第一时间予以纠正。博世8.1版本的ESP电子稳定程序,会用以一种很平顺甚至感觉很有“亲和力”的方式介入,这样更能够帮助驾驶者冷静准确的处置危机状况。
另外,还要补充一点。C5在中控台上尽管有ESP系统开关,却无法彻底关闭,车速提升到40公里以上后系统又会自动开启,只要车身的过载较大,它就会以限制动力输出的方式来迫使驾驶者放慢车速。对于那些偏爱激情驾驶的朋友们来说,尽管少了一些滑动的乐趣但是作为一款偏重于商务的中型车来说,这足以体现了厂家对驾驶者安全的关心。
湿滑路面制动环节,体验的是EBD制动力分配系统的工作效果。在车辆左右轮胎附着力差别很大的情况下(左侧轮胎在干燥路面,右侧轮胎在湿滑路面),全力制动。此时EBD会计算出在汽车制动的瞬间,四只轮胎不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。所以我们从图上可以看到,即便是驾驶员松开方向,车辆仍能平稳的停下,没有不稳定的情况出现。
2011年4月15日
加装无匙一键启动 实拍雪铁龙C5加强版 在中高级运动型轿车市场,雪铁龙C5在品牌知名度上还处在提升期,厂方对销量并没有太刻意的追求,但在产品改进方面,逐渐形成了自已的特色竞争力。近日,笔者从沪上的东风雪铁龙经销商了解到,新款的C5全系推出了无匙启动版,在原版的配置基础上加装了无匙一键式启动系统,并加入了倒车影像多媒体影音系统,价格保持不变。
市场行情:目前C5的市场优惠幅度在9千元左右,加装无匙启动系统的成本在3000元-4000元左右,保持原价销售,具体可进店详谈。
雪铁龙C5
指导价
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查看全文>> 更多相关>>2010年7月18日
“绅士+优雅”雪铁龙C5尊贵型试车预览 当东风雪铁龙将C5引进到国内的时候,在B级车市场掀起了一波“非运动,走优雅”的宣传口号。如果我没记错,B级车走运动路线这样的营销口号应该是别克-新君威第一个喊起的。宝马蕴藏了多年的“运动风”,也仅仅是停留在“老司机”对运动车型的见解上。而C5,成功的避开了“运动”,喊起了“绅士+优雅”。
C5的外形充满了流线,没有太多的棱角,圆润中透露着一股低调的美丽,来自法国,必须得低调内敛含蓄范儿。侧面的腰线刻画出一股内在的力量,使整个侧面看起来并不是绵软无力的。,尾部的小鸭嘴型尾翼是我比较喜欢的一点...
查看全文>> 更多相关>>2010年2月9日
温柔的船 东风雪铁龙C5 2.3测试数据分析 一:动力测试
在最新推出的东风雪铁龙C5全系车型中,配备2.3L发动机的车型无疑最有吸引力。而这款专门为中国市场研发的发动机究竟表现如何呢?让我们一起来看一看。
这台发动机的整体调校偏向于平顺性,不温不火,而与之搭配的,是一台6速手自一体变速箱。相比于东风雪铁龙之前的产品,这增加的2个挡位可谓是很大的进步。而且变速箱的调校也是平顺、线性,这从加速曲线图上就可以看出。从头到尾连成一条线的话,相当的平滑,甚至有些类似于CVT无级变速器的加速曲线。所以C5 2.3L的加速...
查看全文>> 更多相关>>2010年7月18日
中规中矩-雪铁龙C5日常使用及驾驶体验 C5搭载的这台2.3L自然吸气发动机是来自标致407的那台2.2升 发动机的“升级版”,通过扩缸和从新调整行车电脑之后得到的。行驶中,C5来自发动机部位的 噪音并不明显,整车的隔音效果不错,具体的相关测试成绩,请您往下看。
编号为EW12A的2.3L直4发动机,其实源自PSA旗下的2.2L发动机,之前装配在欧洲规格的标致407上。进入 国内后,在各方面做了一些改进,发动机容积做了细微调整并优化了运转震动和噪音,所以就有了这台在中 国是“全新”意义,在PSA是“全新升级”的发动机。
维...
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