短小而精悍!试驾两厢新赛欧EMT变速箱
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2010/5/31 18:22:00
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1.4L发动机标称功率为76千瓦,这一数据几乎赶上国内1.6升发动机的功率,而新赛欧的自重仅为1吨零几十公斤(20-70)。如此强劲的动力搭配,实际效果到底如何?让我们抛开枯燥的数据,说说感受。
在所有1.2L、1.4L的动力匹配中,提速超车都是很轻松的事,虽然这两台发动机都并非像理论般的暴力,但在城市中驾驶它留给我们的印象是灵动,游刃有余的牵引力为我们带来了很多乐趣和驾驶自信。
特别是当你驾驶的是手挡车时,更直接的操控感完全能够激发你的驾驶激情。由于之前并未接触过新赛欧,对于这台变速箱完全陌生,但是车辆还没启动,球型的挡把和清晰的入挡行程,就已经让我产生了很多好感。
上路后,频繁的切换挡位,一直尽量将新赛欧维持在最具活力的驾驶状态下,相信我,这台手动挡的感觉真的不错,如果要参照对比,我想他可以紧跟在POLO和雨燕之后。只是,新赛欧的离合偏轻,略微缺乏操控感,开手挡的女士们应该会很乐于接受这种操控力度。
对于这两台排量相差200毫升的发动机,在应付城市路段时动力上的区别并不明显,厂家提供的数据也表明,0-100公里加速时间仅相差1秒。但是变速箱的选取反倒是成为左右购车的关键。EMT更适合新手购买,而且我相信油耗上的差异同样会很细微;MT适合驾驶经验丰富的朋友,有机会去试试吧,应该不会让你感到失望。但是有一点值得说明一下,1.2L手动挡车型是唯一采用拉线油门的,其余都是电子油门。
由于主要是在城市驾驶,对底盘方面的体会不够深刻,在此就简要说明一下吧。总体感觉很轻盈也很舒适,弯道中侧倾控制得不错。方向力度轻重适中,回正力带有一丝弹性,路感回馈不是那么直接。刹车很线性,但是前段制动偏弱,需要深踩,好处是能减轻刹车点头现象。具体更加详尽的数据和更加深刻的体会等日后借车评测时再与大家分享。
最终总结
在目前赛欧所处的销售价位区间中,更多的是新兴的自主品牌,它们的优势在于更低的价格和更高的配置,在它们中间也不乏有外形、空间、动力、舒适等某一方面做得很优秀的车型,但是在均衡性上却有所欠缺,而赛欧的优势恰恰是匹配比较均衡,而且做工非常精细;欠缺的主要是内饰外观上的各种配置。不过,以两厢新赛欧活泼的造型和鲜艳的颜色,吸引年轻人的功力也不在话下,如果你还没有拥有自己的第一台车,两厢赛欧值得考虑!
2010年6月8日
本土研发的小车精品 试驾雪佛兰新赛欧
车评概要
·时隔9年推出的全新一代赛欧
·上海通用首款“全本土研发”产品
·装备1.2和1.4L发动机,仅手动挡
·车身紧凑,但车内空间惊人
·售价进入6万元以内
“赛欧”之名在中国汽车业界称得上是一页传奇。第一代赛欧虽然销量不算惊人,但它可有着跟“老三样”同等的重要地位,值得书写到历史里。因为2001年推出的赛欧,第一次打出“十万元家轿”口号,以其新鲜潮流的形象,受到国人热捧,真正标志着中国开始走入家庭轿车时代。同时,赛欧也是上海通用出色营销的经典之作,由它开创的“十...
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2010北京车展 雪佛兰新赛欧两厢解析篇 在今天举行的北京车展上海通用展台揭幕仪式的时候,与数款概念车一同发布的还有上海通用雪佛兰旗下全新车型--新赛欧两厢。新车将进一步填补雪佛兰产品线,使齐产品覆盖更为广泛的客户群体。
外观:原创两厢设计还算比较和谐
其前脸部分与三厢版基本保持一致,新车后视镜及前车窗轮廓等均靠近三厢版的设计。整体上看来,两厢版赛欧B柱以前的部分与三厢版并无太大区别。
从B柱之后的部分可以看出,新赛欧两厢采用了厚实的C柱以及竖直尾灯的设计,拥有典型的MPV车型外观特点,尾部整体给...
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向快乐进化 雪佛兰新赛欧两厢试驾报告 随着社会的发展,消费者对汽车产品的需求也在发生着日新月异的改变,他们希望即使是一辆代步车,也能拥有更动感的外形、更宽适的空间和更易于驾驭的秉性,并且拥有过硬的产品质量和杰出的性价比。这种想法如果在过去可能有些天真,但是现在,雪佛兰为这份幻想注入了走向现实的催化剂----全新登场的新赛欧两厢,随着镜头一起来吧,我们去看看它是如何将我们的臆想转化为现实的。
活跃造型,快乐实用的方形设计
如果你不是一个对潮流风向了如指掌的时尚人类,那么你大可不必去纠结“Boxy方形设计”到底是...
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参数曝光 雪佛兰新赛欧两厢细节实拍图 刚得到一组两厢赛欧的细节实拍图片,从图片看两厢赛欧与之前的谍照基本相符,前脸与内饰都三厢版相同,尾部采用了掀背设计,搭配立柱式的尾灯,长度比三厢版缩减302mm,高度微降2mm。而此次曝光的是尚未上市AMT型号,预计北京车展上新赛欧也将同步上市其两厢版和全系AMT的车型。
[新赛欧 5.68-6.88万]
雪佛兰新赛欧两厢1.2L参数
发动机形式:直列4缸自然吸气发动机
发动机排量(cc):1206
最大功率(kW/rpm):64/5600
最...
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