不只是加法 谈上海通用别克君越eAssist
137kW/240Nm+1750kg+115V锂电池+847km+15.3kW/65Nm+6AT=8.8L/100km。这是我们实测君越eAssist七天的油耗结果,这是君越eAssist用了一堆复杂的技术设备后带给我们的简单结果。
电力增压
君越这部车你了解的可能比我更多,它是国内20-25万元区间中大型车款销售火爆的王者车款,但那些关于舒适性、配置豪华度、乘坐空间等问题,我这篇文章都不会提,因为eAssist车款在这部份的表现基本上跟一般君越一样,唯一有差别的可能就是后厢因为多了电池组,所以乘载空间变小了一些,其他部分大致相同。当然,后厢这多出的电池组也影响了君越的重心分布与动态表现,不过我相信除了我们这种试车编辑之外,一般人会把君越开去激烈过弯的机会少之又少,所以我们并不打算向你介绍君越的操控能力。
回过头来还是得讲eAssist。
eAssist的组成我在去年10月刊上的测试报告中就已经说明的很清楚,在此简单帮大家复习一下:在我们的定义里,eAssist是没有纯电动模式的轻度混合动力系统(中度为备有纯电动模式,重度则为增程型混动),使用115V锂电池驱动最大输出15.3kW/65Nm的电动马达,此马达透过皮带连接著发动机曲轴,在输出时直接对着发动机做功。eAssist的整体概念与奔驰还有本田的混合动力系统都相当类似,电动马达的负担非常小,主要在低速或是重负荷的时候介入让发动机减轻负担,但更多的时候是在负担车辆电力支出,如空调、音响及引擎启动等,使发动机的动力能够更加纯粹的运用在动力上。
而我还是得用相同的比喻再说一次,因为这应该是我能想出最贴切的形容:就像是在原有的24升SIDI引擎上头加装一个可以随时控制启闭的增压器,由电力驱动。
唾手可得的温柔
拿到君越eAssist之后,公司其他部门的同事一听这车是Hybrid油电混合,第一个反应都是:这车应该很省油吧?
没错!很多人以为车上多了颗电动马达就等于油耗十级跳的减少、车上贴了Hybrid铭牌就代表原本三天加一次油变成三星期加一次。答案当然是否定的,要知道油耗表现的最重要关键还是在于你的右脚,特别是在君越eAssist这种没有纯电驱动的轻度混合动力车款上,你不停的加减速或使用电动马达并不会让油耗变好,相反地还有可能更糟。不过君越eAssist显而易见了加装了许多“防呆”设计,让不懂温柔对待油门的人也能在不自觉的状态下轻松省油。
2013年4月1日
走时尚年轻化到了 静态测评别克新君越 继上周东风日产全新一代天籁正式上市之后,本周上海通用别克新款君越也在深圳举行了全球首发仪式,再算上之前的2013款凯美瑞增值版本和新款雪铁龙C5,浓浓的火药味在上海车展还未来临就弥漫开来。此次发布的新款君越,拥有3.0L SIDI V6、2.0T SIDI、2.4L SIDI以及2.4L eAssist智能油电混合动力四款动力组合车型,其中3.0L车型将于4月底上市销售,随后6月底其余车型也将正式推上市场。
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“混”出个未来! 实测别克君越混动版
[导读]君越混动版在常规动力基础上增加了电动辅助装备,也能有着不错的节能效果,而且使用起来和常规车型没有明显差别,价格也不会高的离谱,有着不错的实际意义,也是对于君越家族的一个补充和完善。
腾讯评测别克君越混动版
试驾信息
试驾时间:2012年03月
试驾地点:青泉赢睿
试驾天气:多云
试驾里程:300公里
撰文:高青
图片:张洋 高青
车辆售价:28.59万
车辆提供:上海通...
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1.5T车型回归 实测2021款别克君越552T 在扭转美系车“油老虎”这一印象上,恐怕没有多少车厂比通用更激进了,在自家各个品牌车系中大量使用三缸发动机或小排量四缸机后,节能减排效果立竿见影。尽管现在的三缸机并不意味着“低端和落后”,但是消费者不认可却是事实。面对这种情况,一直力推三缸机的通用也在调整策略。作为别克品牌的轿车旗舰,君越改款抛弃了1.3T之后接任者迟迟没有到位,或许是借时间淡化三缸的不良影响,那么这次更换了1.5T+9AT动力的552T车型表现如何呢?
动力表现依旧主流
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舒适不断进化 实拍图解君越智享旗舰型 自2月份通用别克推出凯越的小改车型,3月25日,通用别克又携新款君越于深圳正式亮相,新君越一共分为2.0T、2.4L以及3.0L三种动力共六款车型,而在4月份正式面世的车型为3.0L 智享旗舰型。对于这款领先而出的新君越,除了在外观上有比较大的变化,内饰上和配置上也有非常多内容的丰富。整体而言,在追求君越以往的大气和绅士的风格基础上,更向细节和精致发展。接下来编辑将为大家具体介绍这款车型:
外观上:集中于前脸变化
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